Suzuki Bandit 1250 2018 — Ficha técnica

En 2018, Suzuki ya no tenía nada que demostrar con su Bandit 1250, y el fabricante japonés lo demostró al no tocar casi nada. Esta sport touring al estilo clásico se contenta con una evolución suave, lejos de los remolinos de marketing. El corazón de la máquina sigue siendo este gran cuatro en línea de 1255 cc, una mecánica que apuesta por la robusta simplicidad más que por la tecnología de vanguardia. Con un diámetro de 79 mm y una carrera de 64 mm, este bloque respira la voluntad de proporcionar un par motor masivo en lugar de caballos gritones. Y el resultado está ahí: 108 Nm disponibles desde 3700 rpm, una cifra que explica todo el carácter de esta moto.

La ficha técnica de la Suzuki Bandit 1250 habla por sí misma. Los 98 caballos a 7500 rpm no van a impresionar a un piloto de BMW S1000XR, pero están perfectamente dosificados para una máquina de este tamaño. El refrigeración líquida y la inyección electrónica gestionan una compresión modesta de 10.5:1, garantizando una fiabilidad a toda prueba y un mantenimiento de la Suzuki Bandit 1250 relativamente accesible. El chasis de doble cuna envuelve este motor con una rigidez probada, mientras que la distancia entre ejes de 1485 mm y la altura libre al suelo de 135 mm prometen una estabilidad de locomotora. En parado, los 254 kg en seco y el asiento a 805 mm la convierten en un vehículo imponente, pero no intimidante para un viajero de tamaño medio.

En la carretera, la filosofía de la Bandit 1250 S, o de la versión N sin carenado, se impone. La suspensión telescópica en el frente y el monoamortiguador en la parte trasera están ajustados para tragar asfalto, no para perseguir los tiempos de vuelta en circuito. Los frenos de doble disco en el frente con pinzas de 4 pistones y ABS hacen el trabajo con convicción, sin morder más de lo necesario. La transmisión por cadena en una seis velocidades es precisa y sin sorpresas. El depósito de 19 litros y la posición de conducción clásica son los pasaportes para jornadas enteras sin fatiga. Es aquí donde la búsqueda de un asiento confortable para Suzuki Bandit 1250 o de un top-case se convierte en una evidencia para quien contempla viajes largos.

Comparada con una Yamaha Tracer 900 o una Kawasaki Versys 1000 de la misma época, la Bandit 1250 2018 hace figura de dinosaurio simpático. No tiene los modos de conducción electrónicos, el chasis ultraligero o el diseño seductor de sus competidoras. En cambio, tiene una constancia, una linealidad y una accesibilidad que aún seducen. Su mercado es hoy en día ampliamente el de segunda mano, donde los modelos de 2007 a 2017 ofrecen la misma esencia mecánica para un presupuesto menor. Los foros dedicados a la Suzuki Bandit 1250 rebosan de adeptos fieles, intercambiando consejos sobre la presión de los neumáticos o el reemplazo de la batería.

Esta moto se dirige al viajero pragmático que considera la mecánica como un compañero de larga ruta, no como un juguete electrónico. Es la antítesis de la frenesí moderna. Comprar una Suzuki Bandit 1250, nueva en 2021 o de segunda mano, es elegir la confianza de un motor indestructible y una geometría tranquilizadora. Es una elección razonable, casi sabia, para aquel que quiere una máquina capaz de todo sin nunca reclamar atención excesiva. El manual de usuario de la Suzuki Bandit 1250 S permanecerá probablemente virgen de notas en el garaje, y es quizás el más hermoso cumplido que se le puede hacer.