Roehr V-ROEHR 1250 SC 2011 — Ficha técnica

Imagine un taller en algún lugar de Wisconsin, un puñado de ingenieros obsesivos, y la ambición desmedida de construir lo que la industria estadounidense nunca realmente supo producir: un hypersport que merezca el nombre. No un custom cromado para los fines de semana en Sturgis, no una roadster muscle para las autopistas planas del Medio Oeste. Una verdadera pistarda, diseñada para morder el asfalto a plena inclinación. Ese es el proyecto Roehr, y la 1250 SC es su culminación.

La filosofía de fabricación recuerda inmediatamente a Bimota en sus grandes horas: un chasis propio asociado a un bloque tomado en otro lugar. Aquí, el corazón viene de Milwaukee, ese V-twin a 60 grados extraído de la V-Rod, con sus 105 mm de diámetro por 72 mm de carrera, sus 4 válvulas por cilindro y su distribución de árbol de levas en cabeza. En su configuración nativa, este motor no era suficiente para impresionar a una GSX-R1000 o una ZX-10R. Roehr lo pasó al compresor. Resultado bruto: 180 caballos a 9100 rpm y 155,9 Nm a 7600 rpm, con una cartografía avanzada que puede franquear los 200 cv para los amantes de los números redondos. Ya no es el mismo registro, y sobre todo, el compresor aporta esa plenitud de par sobre una amplia ventana de regímenes que las competidoras atmosféricas no ofrecen. El músculo está ahí, denso, disponible, sin el hueco característico de los altos regímenes japoneses.

El chasis merece la atención. Doble berceau perimetral en cromo-molibdeno, atornillado sobre platines laterales en aluminio con ajuste de altura de los reposapiés. Horquilla invertida Öhlins de 43 mm en la parte delantera, monoamortiguador Öhlins con monobrazo en la parte trasera. Calipers Brembo radiales en ambas ruedas. Llantas Marchesini. Silenciador Akrapovic. Estamos lejos del bricolaje de garaje; es del catálogo de carreras sin compromiso aparente. Visualmente, el conjunto es coherente sin ser llamativo. El frente multiplex con sus faros superpuestos evoca una R1, la carena trasera en carbono recuerda una F4 MV-Agusta, el monobrazo firma una filiación italiana evidente. La 1250 SC se parece a una compilación de buenas ideas más que a una firma estilística propia, lo que es su verdadero punto débil.

El problema no viene de las prestaciones brutas ni de la calidad de los componentes. Viene del peso. Con 196 kg en seco, la V-Roehr acusa una veintena de kilos de más frente a las mejores sportivas japonesas o italianas de cilindrada comparable. En un sector donde cada kilogramo cuenta en las curvas, esta diferencia se hace sentir. La velocidad máxima anunciada de 280 km/h es coherente con la potencia, pero la relación potencia/masa se mantiene por debajo de las mejores Superbike. La otra limitación es práctica: 12 litros de combustible, es un depósito de apoyo en una moto de este nivel. Dos o tres sesiones de circuito y buscas una estación de servicio.

¿Para quién rueda esta máquina, entonces? No para el competidor serio: los reglamentos SBK limitan los bicilíndricos a 1200 cc, y la 1250 SC se encuentra fuera de las categorías homologadas clásicas. Para el coleccionista apasionado, el piloto amateur de circuitos privados, aquel que quiere algo de raro y técnicamente interesante para sacar el fin de semana. Se construirá a unas decenas de ejemplares por año, como lo hacía Borile o Vertemati en su época. El precio de 34.211 euros, ya consiguiente en el papel, se infla aún con los gastos de importación, de homologación y de transporte. Es una máquina fuera de lo común, en el sentido literal, y eso se paga. Si buscas un hypersport rentable y accesible, mira en otra parte. Si buscas poseer una de las pocas tentativas serias de la industria estadounidense en este segmento, la Roehr merece que uno se detenga.