Harley-Davidson 1250 V-ROD 10th Anniversary VRSC 2012 — Ficha técnica

Diez años después de haber provocado un revuelo en las filas harleyistas, el V-Rod regresa con una edición de aniversario que no pasa desapercibida. Recordemos el contexto: en 2002, Milwaukee había sacado de su sombrero una moto que se parecía a una Harley como un tiburón se parece a una trucha. Refrigeración líquida, culasas de cuatro válvulas por cilindro, motor Revolution desarrollado en colaboración con Porsche, horquilla invertida de 49 mm de diámetro. Los puristas habían estado a punto de tragarse su bandana. Y sin embargo, la fórmula había resistido el paso del tiempo.

Para celebrar sus diez años, esta custom musculosa se viste con una pintura Brilliant Silver Pearl de la cabeza al manillar, un gris nacarado que juega entre lo industrial y lo precioso. La edición limitada no escatima en detalles: llantas y tablero de instrumentos plateados, horquilla pulida, manillar trabajado, chasis y carenza de faro en aluminio cepillado, silenciador y protecciones cromados. Es llamativo, asumido y coherente con el espíritu de una serie de colección. Harley sabe cómo empaquetar un aniversario.

Bajo la carrocería, el 1246 cc en V a 60 grados sigue siendo el corazón del dispositivo. Con 125 caballos a 8.250 rpm y 110,8 Nm de par disponibles a 7.250 rpm, este twin no es un motor de paseo del domingo. Reclama las revoluciones, a diferencia de los grandes Twin Cam atmosféricos que entregan su par desde el ralentí. Es otra filosofía, más nerviosa, menos orgánica, que acerca más el V-Rod a una deportiva disfrazada de custom que a un cruiser tradicional. La caja de cinco marchas por correa asegura transiciones sin contratiempos, y la velocidad máxima anunciada a 210 km/h no deja lugar a dudas sobre el temperamento de la bestia.

La máquina tiene un peso de 302 kg completamente llena, lo que sitúa al V-Rod en la categoría de peso pesado, pero el asiento bajo a 675 mm compensa parcialmente esta desventaja en parado. El frenado, confiado a dos discos de 300 mm en la parte delantera con pinzas de cuatro pistones, está a la altura de las prestaciones. Los neumáticos anchos, 240/40-18 en la parte trasera, dan esa forma característica que ha hecho la firma visual de la gama.

A 18.190 euros, esta edición de aniversario se dirige a un público de coleccionistas tanto como a pilotos. No es la moto de un principiante, ni la de un gran viajero: es una pieza de carácter para alguien que quiere rodar americano sin renunciar a un motor capaz de mantener un ritmo sostenido. Frente a una Ducati Diavel o una BMW R 18, el V-Rod juega una partitura diferente, menos versátil pero más radical en su identidad. Diez años y todavía tan divisivo, es casi un cumplido.