Rieju RS2 2006 — Ficha técnica

¿Quién conoce Rieju fuera de los apasionados de la moto ibérica? Poca gente, y es una lástima. Fundada en 1934 por dos catalanes, Luis Riera y Jaime Juanola, la marca de Figueres comenzó fabricando accesorios para bicicletas antes de dar el salto a la moto a mediados de los años sesenta. Nueve décadas de existencia, un palmarés en competición nacional, e incluso un tal Carlos Checa —sí, el piloto del campeonato del mundo 500— que logró un título español bajo sus colores. He aquí un legado que la RS2 lleva sin complejos.

Porque esta pequeña deportiva de 125 cm³ no pasa desapercibida. El diseño es tenso, casi agresivo, con una línea de carenado que evoca vagamente las grandes deportivas de la época sin imitar servilmente sus códigos. El chasis de doble tubo triangular de acero recuerda en sus proporciones al de la Aprilia SL 1000 Falco —la comparación se detiene ahí, la italiana utilizaba una aleación aluminio-magnesio mucho más noble—, pero el resultado visual es halagador. A 2 999 euros, es decir unos cien más que la Honda CBR 125 R, Rieju juega claramente en la misma categoría y reivindica un estilo más afilado que la japonesa.

Bajo la carrocería, ninguna revolución técnica, y es deliberado. El monocilíndrico cuatro tiempos de 125 cm³ es de origen Yamaha, refrigerado por aire, con dos válvulas por cilindro y un alésage cuadrado de 54 x 54 mm. Entrega 15 caballos en la rueda trasera, es decir 11 kW, transmitidos mediante una caja de cinco velocidades y cadena. La velocidad máxima se limita a 120 km/h. Sobre el papel, no despierta grandes sueños. En la práctica, para una moto que apunta a 110 kg en seco, la relación peso-potencia ofrece una vivacidad suficiente para divertirse en carretera secundaria sin convertirse nunca en una máquina de estrés. Es el equilibrio adecuado para un conductor novel que quiere progresar sin asustarse.

La dotación técnica es razonable sin ser espartana. La horquilla invertida Showa de 35 mm en el frontal y el monoamortiguador con 120 mm de recorrido en la trasera constituyen una base sólida. Un disco en cada extremo, neumáticos de sección 100/80-17 y 130/80-17, un depósito de 10,4 litros. Nada extravagante, pero tampoco nada vergonzoso. El cuadro de instrumentos mixto analógico-digital merece además una mención especial: bien presentado, contrasta con la austeridad habitual de las gamas de entrada.

Lo que Rieju logra con la RS2 es un posicionamiento coherente. La moto no pretende ser una Aprilia RS 125 ni una Honda NSR de dos tiempos —esas máquinas para devorar rodillas que encantaban a los pisteros—. Apunta al joven conductor A1 que quiere una deportiva carenada, fiable, accesible en mantenimiento, y capaz de aguantar una ruta sin caerse a pedazos al cabo de 10 000 kilómetros. El motor Yamaha, con su reputación de solidez, tranquiliza en ese sentido. Por ello, la RS2 merece algo más que una mirada distraída en el fondo de un concesionario.