Rieju RS2 2009 — Ficha técnica

¿Quién conoce Rieju fuera de los apasionados de las pequeñas cilindradas ibéricas? Fundada en 1934 en Figueres, en Cataluña, por Luis Riera y Jaime Juanola, la marca comenzó montando accesorios en bicicletas antes de lanzarse a las motos en 1964, gracias a una asociación con Minarelli. Discreta en la escena internacional, este fabricante español merece sin embargo que nos detengamos en él, especialmente cuando firma una 125 con una imagen tan afilada como esta RS2.

Porque el primer contacto es una bofetada visual. La RS2 luce una carrocería tensa, un conjunto de líneas que evocan más una verdadera deportiva que el escúter disfrazado de moto que algunos competidores se atreven a vender al mismo precio. El chasis de doble tubo triangular en acero dibuja una silueta que recuerda, en sus proporciones, a ciertas máquinas italianas bastante más costosas. Rieju ha cuidado la envoltura, es innegable. Y el cuadro de instrumentos mixto, analógico y digital, añade un toque de seriedad que el comprador de 3.000 euros tiene derecho a esperar.

Bajo la carrocería, ninguna revolución. El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos Yamaha refrigerado por aire, cuadrado en diámetro-carrera (54 x 54 mm), que entrega 15 caballos para 11 kW. Nada para hacer temblar el asfalto, pero la ecuación cambia cuando se consideran los 110 kg en seco de la máquina. Esta relación peso-potencia es más que suficiente para divertirse en carretera sinuosa, y la mecánica Yamaha aporta una garantía de fiabilidad que las alternativas con motor propio no siempre pueden prometer. La caja de seis marchas —perdón, cinco marchas— y la cadena transmiten una potencia que toca techo a 120 km/h. No hay queja posible en la categoría.

La horquilla invertida Showa de 35 mm en el frente y el monoamortiguador con 120 mm de recorrido en la trasera sitúan a la RS2 en lo más alto técnicamente para una 125 de serie. Un disco en cada rueda, neumáticos 100/80-17 delante y 130/80-17 detrás: el chasis es coherente, sin equipamiento superfluo pero sin recortar gastos tampoco. La competidora directa, la Honda CBR 125R, ofrece un kit técnico similar por unos cien euros menos, pero no desprende la misma personalidad estilística. La RS2 es más pura de líneas, y algunos compradores pagarán de buen grado la diferencia.

El depósito de 10,4 litros garantiza una autonomía correcta para este tipo de máquina, concebida ante todo para el uso diario por un joven con carnet A1 o un conductor en formación. No es una máquina de pista, a pesar de las apariencias. Es una deportiva urbana y de carretera, accesible económicamente, sólida mecánicamente, y respaldada por una estética que desmiente su precio. Rieju quizás no tenga la notoriedad de sus rivales japonesas o italianas, pero la RS2 demuestra que Figueres también sabe construir motos que merecen la pena. Carlos Checa, campeón de España con esta marca antes de imponerse en GP 500, probablemente no diría lo contrario.