MV Agusta Superveloce 800 2020 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado a que MV Agusta, esta fábrica de objetos de deseo mecánicos, pudiera transformar un concepto retro-futurista en una máquina de serie sin sacrificar su esencia? El proyecto Superveloce 800, presentado en 2018, era una promesa audaz. Y contra toda expectativa, se ha cumplido. La versión estándar, la que realmente se puede comprar sin ser un coleccionista, conserva casi intacta esta silueta de café racer futurista, esta visera integrada al parabrisas que hace girar las cabezas. Solo el faro amarillo vintage del concepto se ha sacrificado, una concesión mínima para entrar en el mundo real.

Bajo esta vestidura esculpida, el alma es pura F3 800. El famoso tricilíndrico en línea de 798 cm3, fiel a sus 148 caballos a 13000 rpm y su par de 88 Nm, ofrece la misma sinfonía mecánica. Pero MV Agusta ha recalibrado sutilmente la experiencia. Las cartografías de la electrónica, con sus cuatro modos de conducción y su control de tracción de ocho niveles, están orientadas para un uso más suave, más accesible. La ergonomía es ligeramente menos agresiva que en la F3, el chasis de tubos de acero específico y los subchasis dedicados modifican la geometría. Es una deportiva neorretro que quiere seducirte en la carretera, no solo derribarte en circuito.

La comparación con la serie Oro, la versión limitada, es instructiva. El Oro se guarda para sí las llantas de radios, la correa de depósito de cuero y los escapes SC Project. La Superveloce 800 estándar, con sus llantas de radios y sus silenciadores estándar, sigue siendo un objeto de excepción. Su pantalla TFT a color de 5 pulgadas, conectada y capaz de servir de interfaz GPS, sitúa la máquina en el presente. Las suspensiones Marzocchi y Sachs, completamente regulables, y los frenos Brembo radiales son del mismo nivel que la F3. Se habla aquí de una moto de 173 kg en seco, ágil y precisa, cuyo consumo anunciado de 6.4 l/100km es casi anecdótico frente a su carácter.

Pero ahí está dónde está el problema: el precio. 19900 euros. Es un territorio financiero donde se encuentran Ducati Panigale V2, Yamaha YZF-R1, o incluso la hermana F3 800 que es más barata. MV Agusta vende aquí un sueño, diseño, exclusividad. Por este precio, se compra una escultura mecánica animada, una moto que no se contenta con ser potente sino que debe ser admirada. Las versiones de color, como el negro integral o el rojo y plata tradicional, con sus chasis dorados, acentúan esta dimensión de objeto.

Entonces, ¿cuál es el público de esta MV Agusta Superveloce 800? No es el pistard puro y duro, que encontrará la F3 más adaptada. No es el principiante, evidentemente. Es el viajero esteta, el aficionado a máquinas singulares, aquel que quiere una deportiva capaz de performances serias – 240 km/h en velocidad máxima – pero cuya primera calidad es provocar un sentimiento cada vez que se la mira. ¿Su fiabilidad? Sigue siendo la de las MV Agusta, exigente en mantenimiento pero gratificante en sensaciones.

El sonido del tricilíndrico, único y estridente, es uno de los argumentos mayores. La prueba de la Superveloce 800 revela una moto más versátil de lo que se imaginaba, un compromiso entre la agresividad de una deportiva moderna y la elegancia de un café racer. Por 19900 euros, no convencerá a aquellos que buscan la performance bruta al mejor precio. Pero para aquellos que consideran una moto como una obra, como esta MV Agusta Superveloce 800 alpine o esta versión black, es una propuesta casi irresistible. Una ocasión de poseer un fragmento de la historia del diseño motociclista, animado por un motor que no tiene nada de histórico pero todo de enebriante.