MV Agusta F4 1000 R 2009 — Ficha técnica

Imaginen la escena. Milán, mediados de los años 2000. Las japonesas aplastan el mercado deportivo con argumentos numéricos imparables, y Varese ve pasar el tren apretando los dientes. Massimo Tamburini había firmado con la primera F4 una obra maestra estética que nadie ha destronado realmente jamás, pero el bello objeto empezaba a acusar un ligero retraso en el palmarés. La respuesta llega en 2006 en forma de la mv agusta f4 1000 r, una variante tallada para el campeonato Stocksport, que no se conforma con apilar pegatinas y nuevos colores para justificar su sufijo.

Bajo la carrocería, los ingenieros italianos sacaron la regla de cálculo. El chasis tubular de celosía CrMo fue retrabajado tubo por tubo, ciertas secciones afinadas para arañar gramos sin sacrificar la rigidez torsional. Las llantas de aluminio forjado completan la operación adelgazamiento, y la báscula anuncia ahora 192 kg en seco, 220 kg con todos los depósitos llenos. No es el peso pluma de una Yamaha R1 de la época, pero la mv-agusta f4 1000 r 2006 no juega en la misma liga filosófica. El tren delantero, por su parte, viene directamente del departamento Superbike, con una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm de diámetro apretando pinzas radiales Brembo de cuatro pistones. Las leyes de amortiguación fueron recalibradas para encajar la potencia adicional, y eso se nota desde las primeras frenadas exigentes.

Porque sí, el cuatro cilindros en línea de 998 cc con válvulas radiales ganó ocho caballos más. El diagrama de distribución fue revisado, los pistones rediseñados, los conductos optimizados, la electrónica modernizada, y la inclinación de las válvulas modificada de paso. Resultado, 174 CV a 11 900 rpm y 111 Nm a 10 000 rpm, suficiente para reengancharse al pelotón de las hiperdeportivas japonesas sin sonrojarse. La velocidad punta coquetea con los 301 km/h anunciados, cifra teórica que sigue siendo un argumento de barra de bar pero que sitúa al animal. La relación de compresión sube a 13,0:1, el diámetro-carrera de 76 x 55 mm confirma el temperamento furioso, y la caja de seis velocidades transmite todo eso a la rueda trasera por cadena. Frente a una GSX-R 1000 K6 más afilada y más barata, la cuestión de la relación precio-prestaciones se plantea rápidamente. La tarifa de 20 490 € de la prueba mv agusta f4 1000 r 2007 posiciona claramente a la bestia fuera del terreno contable de las grandes series niponas.

Visualmente, MV jugó la carta de la provocación discreta. Vestido negro, filete rojo, cúpula ligeramente retocada, nuevo grafismo del cuadro de instrumentos, tapizado del asiento revisado. Nada que grite en el aparcamiento, todo lo necesario para que el conocedor identifique la máquina a primera vista. La línea trazada por Tamburini sigue siendo intocable, un diseño que envejece mejor que la mayoría de las tendencias estilísticas pasadas desde entonces. Esta continuidad estética explica por qué la mv agusta f4 1000 r 312, la mv agusta f4 1000 r 2008 o la mv agusta f4 1000 r 2010 siguen siendo buscadas en el mercado de segunda mano, incluso antes de que las versiones mv agusta f4 1000 r 2012, mv agusta f4 1000 r 2013 y mv agusta f4 1000 r 2018 vinieran a continuar el linaje.

¿A quién va dirigida esta máquina? Ciertamente no al principiante intimidado, y menos aún al viajero en busca de kilómetros devorados con comodidad. Con su asiento a 810 mm, sus 21 litros de autonomía y una ergonomía francamente radical, la F4 1000 R apunta al pistero ocasional y al coleccionista exigente, aquel que acepta pagar por la rareza y el timbre inimitable del cuatro cilindros de Varese. ¿Cuál es el precio de una mv agusta f4 1000 r hoy en el mercado de segunda mano? Cuenten entre 7 000 y 12 000 € según el estado, un precio de entrada razonable para una pieza de relojería italiana cuya cotización parece por fin estabilizarse.