MV Agusta F4 1000 R 2010 — Ficha técnica

Retocar un icono, he aquí un ejercicio que cuesta noches en vela a cualquier diseñador. Cuando la silueta en cuestión lleva la firma de Massimo Tamburini, se entiende mejor por qué las oficinas de diseño de Varese temblaron antes de sacar el lápiz. La MV Agusta F4 1000 R del año 2010 es la primera de la estirpe en atreverse a tocar el dibujo original, sin traicionarlo. Los iniciados detectarán los faros afinados, las tomas de aire más voluminosas, las aireaciones del carenado ensanchadas y sobre todo esas cuatro salidas de escape que abandonan la mítica forma de órgano para adoptar una geometría cuadrada. La elección divide, pero impone respeto.

Bajo la cúpula, el cuadro de instrumentos pasa por fin al digital integral, una pantalla generosa que alinea más información que la mayoría de las deportivas japonesas del momento. Y debajo, los ingenieros han trabajado con bisturí. El cuatro cilindros en línea de 1078,3 cc mantiene las mismas cotas de diámetro y carrera (79 x 55 mm), pero la casa reivindica un bloque enteramente revisado. Bielas reforzadas, cigüeñal con inercia aumentada en un 50 %, admisión variable por modulación de la altura de las trompetas, gestión Marelli 7BM con control de tracción y cartografías ligadas a la marcha engranada. El resultado cae en 186 caballos a 12 900 rpm y 144 Nm a 9 000 rpm, para 192,5 kg en seco y una velocidad punta anunciada en 305 km/h. Sobre el papel, la ficha técnica planta cara a las japonesas del momento, aunque la Yamaha R1 crossplane y la Suzuki GSX-R 1000 sigan siendo más accesibles al bolsillo.

Hablemos de dinero, ya que es la pregunta que vuelve sin cesar. ¿Cuál es el precio de una MV Agusta F4 1000 R? La italiana se anuncia a 18 500 euros en 2010, tarifa que la coloca muy por encima de una Ducati 1198 y a años luz de una CBR 1000 RR. Este posicionamiento premium asume una clientela precisa, aquella que ya ha superado la simple relación prestaciones/precio. Para un principiante o un motorista en busca de polivalencia, siga su camino. La F4 se dirige al pistero exigente, al coleccionista avezado, a quien ha conocido las MV Agusta F4 1000 R 2006, 2007, 2008, incluso la temible MV Agusta F4 1000 R 312, y que busca dar un paso más.

Queda el capítulo que incomoda. La fiabilidad fue durante mucho tiempo el talón de Aquiles de la estirpe. La prueba de la MV Agusta F4 1000 R 2007 ya había señalado los problemas de la bomba de agua y los riesgos de gripaje del motor en uso intensivo. El fabricante responde con una bomba de aceite más compacta y una bomba de agua aligerada en 60 gramos que entrega un 65 % más de caudal. Las evoluciones son serias, pero la duda persiste entre quienes la llevan regularmente al circuito. Las añadas siguientes, MV Agusta F4 1000 R 2012, 2013 y hasta la MV Agusta F4 1000 R 2018, seguirán corrigiendo el tiro. En el chasis, el bastidor multitubular de acero CrMo ve sus tubos reelaborados, el basculante se alarga 20 mm para ganar en tracción, y la moto pierde 10 kg en total respecto a la MV-Agusta F4 1000 R 2006. La distancia entre ejes se mantiene contenida en 1 430 mm, el asiento culmina a 810 mm, el depósito encaja 17 litros.

Entonces, veredicto. Esta F4 cumple su promesa estética, gana en rigor mecánico, alcanza los estándares electrónicos de su época sin renunciar jamás a su ADN de joya italiana. Exige un piloto paciente, un cuaderno de mantenimiento llevado a rajatabla, y un garaje donde no se cuenten las horas. Por lo demás, sigue haciendo girar cabezas, algo que ninguna japonesa consigue producir con la misma intensidad.