MV Agusta F4 1000 R 312 2008 — Ficha técnica

312 km/h. La cifra aparece en la ficha técnica como una bofetada a cualquier noción de moderación. Con la MV Agusta F4 1000 R 312 del año 2008, la casa de Varese no se limita a hacer evolucionar su deportiva legendaria. Reivindica sin más el título de moto de serie más rápida del mundo. Una declaración de guerra directa a la Hayabusa de Suzuki, que reinaba hasta entonces en la cima del velocímetro.

Hay que entender la filosofía MV Agusta para captar la lógica de esta máquina. Allí donde los fabricantes japoneses trabajan en cadena, con un ciclo inmutable de rediseños y reformulaciones, la firma italiana prefiere cultivar su icono. La F4 1000, desde su nacimiento, se ha declinado en una retahíla de versiones, de la Senna a la Tamburini, de la Mamba a la CC. Cada iteración perfecciona la receta sin volver jamás a empezar de cero. La R 312 representa el punto culminante de esta estrategia: llevar el cuatro cilindros en línea de 998 cc hasta sus últimas consecuencias, conservando al mismo tiempo el ADN que hace vibrar a los apasionados de la bella mecánica italiana.

Bajo el carenado, los ingenieros han revisado seriamente la tarea. El motor desarrolla 183 caballos a 12 400 rpm con un par de 112,8 Nm a 10 000 vueltas. Las ganancias provienen de un trabajo minucioso en la admisión, con conductos alargados y ensanchados de 46 a 48 mm, árboles de levas reproyectados y, sobre todo, la adopción de válvulas de admisión en titanio. La relación de compresión asciende a 13:1, señal de que este bloque no bromea. Todo ello está orquestado por una inyección Magneti Marelli de última generación, y la bella supera sin dificultad las normas Euro 3. A modo de comparación, la CBR1000RR de la época se queda en 178 caballos, y la ZX-10R ronda los 180. La MV Agusta F4 1000 R 312 juega, por tanto, en el mismo terreno que las mejores japonesas, pero con un temperamento radicalmente diferente.

La parte ciclo no hace ninguna concesión. El chasis tubular en acero cromo-molibdeno aloja una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm con 129 mm de recorrido, mientras que el tren trasero se apoya en un monoamortiguador Sachs de doble velocidad de compresión que ofrece 120 mm de recorrido. El frenado radial recurre a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, respaldados por un disco trasero de 210 mm. Las llantas de aluminio forjado firmadas por Brembo contribuyen a contener el peso en seco en 192 kg, una cifra notable para una máquina de esta potencia. El depósito de 21 litros permite una autonomía aceptable entre repostajes, aunque el piloto que exprima los 183 caballos de forma permanente deberá prever paradas frecuentes.

Queda la cuestión del precio. A 21 990 euros en 2008, la R 312 se sitúa claramente por encima de las deportivas japonesas del momento. Es el precio de la exclusividad, del prestigio italiano y de un nivel de acabado que las rivales niponas no pueden ofrecer. El sistema antipatinaje EBS completa un equipamiento ya muy orientado a circuito. Esta máquina claramente no se dirige al motero dominguero. Apunta al piloto experimentado, amante de las sensaciones brutas y de las jornadas de circuito, aquel que quiere rodar sobre una obra de arte capaz de coquetear con los 312 km/h. El asiento a 810 mm no hará ningún favor a las estaturas pequeñas, y la comodidad en viajes largos obviamente no está en el programa. Pero nadie compra una F4 para cruzar Francia por autopista. Se compra por su aliento mecánico, su línea atemporal y esa promesa loca grabada en su nombre: 312.