MV Agusta F4 1000 R 312 2007 — Ficha técnica

312 km/h. La cifra se exhibe como una provocación, un desafío lanzado a la física y al sentido común. En 2007, MV Agusta graba este número en el costado de su F4 1000 y reivindica nada menos que el título de moto de serie más rápida del mundo. La Hayabusa, reina indiscutible del sprint desde hace años, se ve sacudida por una italiana de temperamento volcánico. El mensaje es claro: Varese no juega según las reglas japonesas.

Hay que entender la filosofía de la casa para comprender la llegada de esta MV Agusta F4 1000 R 312. Donde Honda, Yamaha o Kawasaki encadenan rediseños a ritmo industrial, los italianos prefieren cultivar una misma base con paciencia de orfebre. La F4 ha conocido más variantes que actos tiene una ópera de Verdi: Senna, Tamburini, Veltro, Mamba, Corse, y la lista sigue. Cada versión afina la receta sin renegar jamás de la arquitectura original. La R 312 representa la cúspide de esta lógica de evolución continua, la quintaesencia de una plataforma que el tiempo no ha logrado dejar obsoleta.

Bajo el carenado esculpido por el viento, el cuatro cilindros en línea de 998 cm3 entrega 183 caballos a 12 400 rpm. No son caballos italianos de pacotilla: la ganancia respecto a la R estándar pasa por un trabajo serio en la admisión, con conductos alargados y ensanchados de 46 a 48 mm, árboles de levas con perfil revisado y válvulas de admisión en titanio. La inyección Magneti Marelli de última generación orquesta el conjunto con precisión. El par máximo alcanza 112,8 Nm a 10 000 rpm, un régimen que recuerda que esta mecánica vive en las vueltas y exige muñeca para expresar su potencial. La relación de compresión de 13:1 confirma el carácter radical del conjunto. Y a pesar de esta caballería, la bella sigue homologada Euro 3. No se bromea con la ley, ni siquiera cuando se apunta a los 312 por hora.

La parte ciclo se muestra a la altura de la promesa balística. El chasis de celosía en acero cromo-molibdeno aloja una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm con 129 mm de recorrido, mientras que el tren trasero se apoya en un monoamortiguador Sachs de doble velocidad de compresión con 120 mm de recorrido. El frenado recurre a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, complementados por un disco simple de 210 mm en la parte trasera. Las llantas de aluminio forjado Brembo contribuyen a contener el peso en seco en 192 kg, una cifra notable para una máquina de esta cilindrada. El depósito de 21 litros permite una autonomía decente entre dos sesiones de escalofríos. MV Agusta añade un sistema EBS, una especie de control de tracción primitivo pero bienvenido cuando 183 caballos se lanzan hacia un neumático trasero en 190/55. El asiento, encaramado a 810 mm, no asustará a las estaturas medias, pero no se engañen: esta moto se dirige a pilotos experimentados, a quienes saben explotar un motor puntiagudo y domar un chasis de competición.

A 21 990 euros en 2007, la MV Agusta F4 1000 R 312 se posiciona como un objeto de deseo asumido, muy por encima de una CBR 1000 RR o una GSX-R 1000 de la misma época. El sobrecoste respecto a la R estándar se justifica por la mecánica afinada, el equipamiento de alto nivel y esa aura que solo un puñado de motos poseen. Es una máquina para apasionados adinerados que quieren rodar sobre una obra de arte capaz de plantar cara a las mejores en circuito. No es ni la más fácil ni la más polivalente de las hiperdeportivas, pero posee ese suplemento de alma que las líneas de producción en masa no saben fabricar.