MV Agusta F4 1000 R 312 2009 — Ficha técnica

312 km/h. La cifra aparece en la ficha técnica como una provocación, un dedo levantado hacia lo políticamente correcto en carretera. Con la MV Agusta F4 1000 R 312 del año 2009, la firma de Varese no se limita a vestir a su soberbia italiana con una nueva pegatina. Reivindica el título de moto de serie más rápida del mundo. La Hayabusa puede guardar sus argumentos, la Ninja ZX-14 también. El trono ha cambiado de nacionalidad.

Allí donde los fabricantes japoneses aplican una mecánica industrial bien engrasada, con un restyling cada dos años y un modelo nuevo cada cuatro, MV Agusta toca una partitura diferente. La F4 1000 existe desde hace años y no deja de reinventarse mediante pequeños retoques, versión tras versión. La variante R 312 lleva esta lógica hasta sus últimas consecuencias. Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea de 998 cm3 desarrolla 183 caballos a 12 400 rpm y 112,8 Nm de par motor a 10 000 rpm. La ganancia respecto a la R estándar proviene de un trabajo minucioso en la admisión, con conductos alargados, secciones ampliadas de 46 a 48 mm, árboles de levas revisados y válvulas de admisión en titanio. La inyección Magneti Marelli de última generación orquesta el conjunto, y la bella sigue homologada Euro 3. Con una relación de compresión de 13:1 y un diámetro/carrera de 76 x 55 mm, este motor es un concentrado de tecnología de competición adaptado a la carretera.

La parte ciclo se mantiene fiel a la filosofía de la casa, la del material noble sin concesiones. El chasis tubular en acero cromo-molibdeno aloja una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm con 129 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador trasero ofrece 120 mm de recorrido. El frenado se confía a dos discos de 320 mm en anclaje radial con pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, completados por un disco de 210 mm y su pinza de cuatro pistones en el trasero. Brembo, llantas de aluminio forjado. Estamos lejos del catálogo de accesorios, todo viene montado de serie. Con 192 kg en seco, la máquina se mantiene dentro de los estándares de su categoría, y el depósito de 21 litros promete una autonomía correcta para una deportiva de este calibre.

Entre las incorporaciones notables de esta versión 312, un sistema antipatinaje EBS viene a asegurar las retomas más brutales. El asiento, encaramado a 810 mm, sigue siendo accesible para estaturas medias. Los neumáticos en 120/70-17 en el tren delantero y 190/55-17 en el trasero son dimensiones clásicas en el segmento hyperdeportivo. En cuanto a estética, MV propone tres acabados, entre ellos un blanco nacarado sobre base oscura que confiere a la máquina un aspecto de concept rodante.

El precio, en cambio, recuerda que la pasión italiana tiene un coste. A 21 990 euros, la MV Agusta F4 1000 R 312 se sitúa claramente por encima de las deportivas japonesas que ofrecen prestaciones comparables por varios miles de euros menos. Pero comparar esta máquina con una CBR o una R1 únicamente en el terreno de la relación precio/prestaciones es no entender de qué se trata. La F4 se dirige a una clientela de apasionados exigentes, aquellos que quieren rodar sobre una pieza de orfebrería mecánica y que aceptan pagar el suplemento por la exclusividad, el saber hacer artesanal y ese pequeño escalofrío que solo una italiana de raza sabe procurar. No es una moto para iniciarse, ni para los trayectos diarios. Es un objeto de deseo que hay que ganarse, tanto en carretera abierta como en circuito.