MV Agusta F4 1000 R 2015 — Ficha técnica

Varese, 2015. Mientras Múnich afila su S 1000 RR e Iwata pule la R1, el taller italiano sigue esculpiendo su diva de cuatro cilindros como se corta un vestido de alta costura. La mv agusta f4 1000 r atraviesa el año modelo sin cambios, mientras que la versión base y la RR lucen con orgullo su nueva identidad. Esta continuidad no es una confesión de debilidad, es una postura. La máquina reposa sobre una receta probada desde la mv agusta f4 1000 r 2006, refinada en cada generación, desde la mv agusta f4 1000 r 2007 hasta la añada actual.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea de 998 cm³ respira de forma distinta a sus antepasados. El diámetro sube a 79 mm, la carrera cae a 50,9 mm, y esta arquitectura resueltamente supercuadrada transforma cada subida de régimen en una deflagración controlada. Con una relación de compresión de 13,4:1, el bloque escupe 195 caballos a 13 400 vueltas, respaldados por 110,8 Nm a 9 600 vueltas. Suficiente para mirar a la ZX-10R directamente a los ojos, provocar a la Aprilia RSV4 RR, y despreciar limpiamente a las CBR 1000 RR y demás KTM RC8-R. Nos quedamos, sin embargo, seis caballos por debajo de la hermana mayor RR, la jerarquía obliga. Quienes hayan conocido la mv agusta f4 1000 r 312 de antaño, aquella que prometía los 312 km/h, encontrarán aquí una prima más civilizada pero siempre tallada para los 291 km/h de punta.

La electrónica se ha estructurado desde la mv agusta f4 1000 r 2010, luego ampliada en la mv agusta f4 1000 r 2012 y la mv agusta f4 1000 r 2013, para culminar en lo que hoy se bautiza como MVCIS. Detrás del acrónimo, encontramos un control de tracción de ocho niveles, cuatro mapas motor pilotables desde el manillar, un antirrebote, una admisión variable, y un shifter que engrana las marchas de la caja de seis como un violinista hace chasquear sus pizzicati. El ABS Bosch 9MP, llegado de serie en la mv agusta f4 1000 r 2008 tardíamente modernizada y consolidado desde entonces, mantiene su lugar sin ahogar jamás la vocación circuito. Las bielas de titanio, el cigüeñal reequilibrado y las llantas aligeradas prolongan el espíritu de la mv-agusta f4 1000 r 2006 de los orígenes, pero con un rigor industrial mucho más afinado.

En cuanto al chasis, el entramado en tubos de acero cromo-molibdeno sigue siendo la firma de la casa, maridada con una horquilla Marzocchi invertida de 50 mm y un monoamortiguador Öhlins TTX trasero, con recorridos de 120 mm en ambos extremos. Frenado radial delante con dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones, 220 mm detrás. En la báscula, 191 kg en seco, lo que sigue siendo competitivo en esta categoría donde cada kilo se paga en vueltas al circuito. La altura del asiento de 830 mm y el depósito de 17 litros delatan una ergonomía resueltamente orientada a la conducción deportiva, no al paseo dominical. ¿Cuál es el precio de una mv agusta f4 1000 r? 20 990 euros, es decir 2 000 más que la F4 base, y 7 000 menos que la RR. La diferencia intermedia es razonable, la de arriba da que pensar.

¿Para quién, esta italiana con temperamento de cazadora? No para el principiante, no para el viajero que devora kilómetros de autopista, menos aún para el pistero aficionado a máquinas neutras y previsibles. La prueba mv agusta f4 1000 r 2007 ya había fijado el pliego de condiciones, y la versión 2015 prolonga la filosofía: una hipersport exigente, nerviosa en los altos regímenes, que recompensa al piloto preciso y castiga al aproximado. Quienes acechen la mv agusta f4 1000 r 2018 verán en ella un último hito de un linaje que siempre ha preferido el carácter a la polivalencia. El asiento del pasajero existe, técnicamente. Pero francamente, nadie se subirá detrás voluntariamente.