Moto Guzzi V85 TT 2021 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace cinco años, por un trail italiano con bicilíndrico en V con válvulas en cabeza para sacudir un segmento dominado por las alemanas y las japonesas? La Moto Guzzi V85 TT 2021 no juega en la misma liga que los mastodontes repletos de electrónica. Toca su propia partitura, la de un trail neoclásico que apuesta por el carácter antes que por la escalada de caballos. Con 76 CV a 7750 rpm y 80 Nm de par desde 5000 rpm, este V2 de 853 cc no hará temblar a nadie sobre el papel. Pero es precisamente ahí donde reside su talento: ofrecer un agrado motor generoso en las revoluciones útiles, allí donde transcurre la vida real en carretera y en pista.

Esta versión 2021 aporta evoluciones específicas más que una revolución. El paso a la norma Euro5 costó algunos caballos respecto a la versión anterior, pero Moto Guzzi compensó de forma inteligente con un trabajo sobre las levas y la cartografía de inyección. El par a bajo y medio régimen sale beneficiado, lo que repercute en el placer de conducción diario. En cuanto a electrónica, ahora hay cinco modos de conducción disponibles, entre ellos un modo Sport y un modo Custom configurable. Añadan un regulador de velocidad de serie, una pantalla TFT en color bien legible y dos tomas USB: la ficha técnica de la Moto Guzzi V85 TT demuestra que el encanto retro no excluye la modernidad. Las llantas de radios aceptan ahora neumáticos tubeless en 110/80-19 y 150/70-17, un detalle que amplía considerablemente la oferta de gomas y simplifica la vida en caso de pinchazo.

En cuanto al chasis, el bastidor tubular de acero utiliza el motor como elemento estructural, lo que rigidiza el conjunto conteniendo al mismo tiempo el peso. Con 229 kg en orden de marcha, la V85 TT se sitúa en la media de su categoría frente a una Tiger 850 Sport o una V-Strom 650. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador lateral, ambos regulables en extensión y precarga, ofrecen un recorrido correcto para un trail mixto. La frenada firmada por Brembo, con pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero, inspira confianza desde las primeras frenadas enérgicas. El asiento a 803 mm resulta accesible, un buen punto para quienes buscan un trail acogedor. Solo el peso puede intimidar a los pilotos más ligeros en las maniobras a baja velocidad.

La cuestión de la fiabilidad de la Moto Guzzi V85 TT surge a menudo en los debates. Este V2 de dos válvulas por cilindro, derivado del bloque de las V9 pero ampliamente revisado, goza de una concepción robusta y poco exigida mecánicamente. La relación de compresión de 10.5:1, el diámetro por carrera de 84 x 77 mm y la transmisión final por cardan, única en esta franja de cilindrada, abogan por un mantenimiento reducido y una longevidad tranquilizadora. El consumo anunciado de 4,9 litros a los 100 km, asociado al depósito de 18 litros, permite etapas de más de 350 km, una ventaja seria para la versión Travel dirigida a los viajeros de largo recorrido. En el mercado de la Moto Guzzi V85 TT de segunda mano, los ejemplares bien mantenidos conservan una cotización sólida, señal de que los propietarios no se deshacen de ella a la ligera.

Ofrecida a 11 999 euros, la V85 TT se posiciona entre los trails mid-size japoneses y las europeas premium. Es el precio de una moto que no se parece a ninguna otra en el segmento. No convencerá al pistero puro ni a quien quiera devorar las pistas de Marruecos durante tres semanas. Pero para el motorista que busca un trail polivalente con alma, capaz de enlazar carreteras secundarias sinuosas el sábado y aventurarse por un camino forestal el domingo, la prueba de la Moto Guzzi V85 TT merece la pena. El águila de Mandello ha encontrado su nicho, y lo defiende con un brío que pocas competidoras pueden reivindicar.