Moto Guzzi V85 TT 2026 — Ficha técnica

Cuando el segmento trail mid-size se resume demasiado a menudo en un duelo Yamaha Ténéré 700 contra Aprilia Tuareg 660, Mandello del Lario interpreta una partitura muy diferente. La Moto Guzzi V85 TT cosecha 2026 vuelve con una promesa simple: mejorar lo que ya funciona en lugar de revolucionarlo todo. Una apuesta inteligente para una máquina que representa más de un tercio de las ventas del fabricante italiano y que, prueba tras prueba, cosecha opiniones unánimemente positivas. En cuanto al estilo, las nuevas libreas llaman la atención, francamente deportivas, pero la silueta sigue fiel a sí misma. El doble óptico redondo, el depósito de flancos generosos, ese aspecto neo-retro curtido que constituye todo el encanto de la italiana. Hay que fijarse mucho para detectar los retoques: nuevas arcadas de faros, portaequipajes y asideros de pasajero en aluminio moldeado a presión. El cambio se juega en otro terreno.

El meollo del asunto es el bicilíndrico en L a 90° de 853 cc. Moto Guzzi se ha atrevido a injertar una distribución variable en una mecánica deliberadamente old school, refrigerada por aire, con dos válvulas por cilindro y mando por balancines. El sistema funciona por fuerza centrífuga: seis bolas alojadas en pistas inclinadas desfasan el árbol de levas 7° por encima de las 6 500 rpm. Resultado en la ficha técnica: 80 CV a 7 750 rpm, es decir, cuatro caballos más que la versión anterior, y un par de 83,4 Nm disponible desde las 5 100 rpm. Las cifras brutas no lo cuentan todo. El interés reside sobre todo en la franja de utilización: el 90 % del par estaría accesible desde las 3 500 rpm, frente a las 3 750 anteriores. Para un trail de 230 kg en orden de marcha destinado tanto a los trayectos diarios como a las escapadas de fin de semana, esta elasticidad cambia las cosas en el día a día. Añadan sensores de detonación para afinar el encendido y una tercera sonda lambda para cumplir la norma Euro 5+, y obtendrán un twin más vivo sin renegar de su carácter.

El confort también progresa con pequeños detalles bienvenidos. Parabrisas elevado y ensanchado, paramanos más envolventes, nueva pantalla TFT de 5 pulgadas, mandos rediseñados. La rueda de ajuste de precarga en el monoamortiguador trasero, accesible sin herramientas, encantará a quienes cargan la moto para salir de viaje. El depósito de 23 litros sigue prometiendo una autonomía confortable, y el asiento situado a 830 mm se mantiene en la media de la categoría. En cuanto al equipaje, la oferta de accesorios Moto Guzzi V85 TT se ha ampliado con los años, top case y maletas incluidos, suficiente para transformar la máquina en una auténtica rutera sin pasar por la versión Travel.

La electrónica gana en finura sin caer en la sobredosis. La central inercial de seis ejes es la verdadera novedad: ABS y control de tracción tienen ahora en cuenta el ángulo de inclinación. Cuatro modos de conducción (Road, Sport, Rain, Off-Road), control de crucero, conectividad con smartphone en opción. La desaparición del modo Custom personalizable es el único pequeño retroceso. En cuanto al chasis, el cuadro tubular de acero, la horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador conservan sus 170 mm de recorrido. Los frenos Brembo, dos discos de 320 mm delante con pinzas radiales de cuatro pistones, siguen siendo una referencia en esta gama de precios. La transmisión por cardan y la caja de seis velocidades completan un conjunto fiable y poco exigente en mantenimiento, un punto que las opiniones sobre la fiabilidad Moto Guzzi V85 TT confirman año tras año, ya se hable de la añada 2021, 2022 o de las siguientes.

El verdadero tema de debate es el precio: 13 550 euros para esta versión 2024-2026 reposicionada. La factura ha subido, y frente a una Ténéré 700 notablemente más barata o una Tiger Sport 660 mejor equipada en electrónica de serie, hay que asumir el sobrecoste por el apego a la personalidad única de este twin transversal. Para quienes encuentran la cuenta demasiado elevada, el mercado de segunda mano Moto Guzzi V85 TT rebosa de buenas oportunidades, incluida la versión Travel, con máquinas a menudo bien mantenidas por propietarios apasionados. Lo cierto es que esta V85 TT 2026 no pretende rivalizar con nadie: cultiva su carácter, su placer mecánico en estado puro, y se dirige a los moteros que prefieren el temperamento a la ficha técnica. Un trail para quienes ruedan con la sonrisa más que con el cronómetro.