Moto Guzzi V85 TT 2025 — Ficha técnica

Cuando el mercado del trail se atiborra de cilindradas obesas y cuadros de instrumentos dignos de cabinas de avión, Mandello del Lario toca una partitura diferente. La Moto Guzzi V85 TT 2025 regresa con una actualización selectiva, sin revolución estética, pero con un argumento mecánico que merece detenerse. Este bicilíndrico en L a 90° de 853 cc, refrigerado por aire, con balancines, dos válvulas por cilindro, recibe una distribución variable. En un motor tan deliberadamente old school, la apuesta es atrevida. Y bastante lograda. El sistema funciona por fuerza centrífuga: seis bolas alojadas en ranuras desfasan el árbol de levas 7° a partir de 6 500 rpm. Resultado, el par de 83,4 Nm a 5 100 rpm se hace sentir antes, desde 3 000 rpm, allí donde el motociclista medio pasa la mayor parte de su tiempo. La potencia sube a 80 CV a 7 750 rpm, es decir, cuatro caballos más que la versión anterior. Cuatro caballos no transforman una moto, pero combinados con una franja de uso más amplia, la diferencia se nota en el día a día. Sensores de detonación y una tercera sonda lambda completan el trabajo para cumplir con la norma Euro5+. En cuanto a fiabilidad, la Moto Guzzi V85 TT se beneficia de una mecánica probada durante varias generaciones, y las opiniones sobre las versiones 2021, 2022 y 2023 son globalmente tranquilizadoras, aunque algunos propietarios señalan problemas electrónicos menores.

En cuanto al estilo, hace falta un ojo entrenado para distinguir esta versión de su predecesora. Los faros reciben nuevas molduras, el portaequipajes y las asas de pasajero pasan al aluminio moldeado a presión, los paneles bajo el asiento cambian ligeramente. Los colores, por su parte, se vuelven más llamativos que nunca, casi deportivos. Pero la silueta sigue siendo idéntica: esa doble óptica redonda, ese depósito de flancos generosos, ese aire neo-retro que constituye el encanto de la italiana desde el primer día. Guste o no, la Guzzi V85 TT tiene una presencia que ni la Yamaha Ténéré 700 ni la Triumph Tiger 900 pueden reivindicar. La llegada paralela de la variante Strada, más urbana, empuja a la TT a reafirmar su vocación de trotamundos confortable: paramanos agrandados, parabrisas elevado con laterales ensanchados que reducirían la presión del aire en un 37 %, pantalla TFT en color de 5 pulgadas, nuevos mandos en el manillar. El confort progresa sin que la moto cambie de categoría. La versión Moto Guzzi V85 TT Travel, con su equipaje dedicado y su top case, lleva el cursor aún más lejos para los grandes viajeros.

La electrónica sigue siendo comedida. Cuatro modos de conducción (Road, Sport, Rain, Off-Road), control de tracción, regulador de velocidad, ABS, puerto USB. El modo Custom personalizable desaparece, pero una central inercial de 6 ejes hace su entrada, ofreciendo un ABS y un control de tracción sensibles al ángulo de inclinación. En un trail de 80 caballos, la pertinencia de estas ayudas es discutible, pero tranquilizan y nunca molestan. La frenada, por su parte, no necesita actualización: las pinzas Brembo monobloque radiales de 4 pistones sobre discos de 320 mm muerden con precisión y potencia. Un verdadero punto fuerte frente a ciertas competidoras japonesas que escatiman en este apartado.

El chasis de celosía de acero no cambia. Con 170 mm de recorrido de suspensión delantero y trasero, llantas de radios en 19/17 pulgadas, neumáticos mixtos y 230 kg en orden de marcha (depósito de 23 litros), la V85 TT sigue siendo un trail pensado para la carretera, las pistas fáciles y los caminos de tierra. No es una máquina de rally-raid, y no pretende serlo. Su altura de asiento de 830 mm y su transmisión por cardan de seis velocidades la convierten en una compañera de viaje resistente, capaz de alcanzar los 200 km/h sin despeinarse. En el mercado de segunda mano, las Moto Guzzi V85 TT se encuentran a precios interesantes, incluidos los portales de compraventa, prueba de un parque rodante en expansión. En cuanto a accesorios, el catálogo es generoso para personalizar la máquina según las necesidades de cada uno.

El precio, en cambio, escuece: 13 499 euros para la versión 2024-2025, una subida notable que reposiciona a la Guzzi frente a rivales mejor dotadas en potencia bruta. Pero la V85 TT no compite en ese terreno. Su baza es un carácter motor único, un temperamento entrañable y una fiabilidad que se confirma con cada prueba y cada opinión de usuario. Para el motociclista que busca una moto de viaje polivalente sin caer en la escalada tecnológica, esta italiana sigue siendo una elección sólida y singular.