Moto Guzzi V85 TT 2019 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía del Stelvio? Moto Guzzi seguramente prefiere que lo olvidemos. En 2019, el águila de Mandello vuelve al terreno del trail con una propuesta radicalmente diferente: la Moto Guzzi V85 TT. Aquí no se trata de competir codo a codo con la BMW R 1250 GS ni de provocar a la Ducati Multistrada en su propio terreno. La marca italiana ha elegido un camino más astuto, el del trail neoclásico que asume su herencia sin renegar de la modernidad. Un posicionamiento audaz, casi a contracorriente, que recuerda el espíritu de las antiguas NTX. Y sobre el papel, la ficha técnica de la Moto Guzzi V85 TT tiene con qué seducir a los moteros en busca de carácter más que de cifras brutas.

Bajo los cilindros orgullosamente expuestos al aire libre late un V2 de 853 cc, derivado del bloque de las V9 pero seriamente retrabajado. De 55 caballos en las Bobber y Roamer, la potencia sube a 80 CV a 7 750 rpm. El par de 80 Nm disponible desde 5 000 rpm proporciona una recuperación franca en las marchas intermedias. Este twin con balancines y dos válvulas por cilindro recibió un cigüeñal aligerado, válvulas de admisión en titanio, una relación de compresión elevada a 10,5:1 y cuerpos de inyección ampliados. Todo ello conectado a una caja de seis velocidades y, hecho único en esta categoría de cilindrada, a una transmisión por cardán. Ni la Tiger 800, ni la V-Strom 650, ni la F 750 GS pueden decir lo mismo. El cardán es la comodidad de mantenimiento que todo viajero aprecia, y un argumento de peso cuando se consultan las opiniones sobre la fiabilidad de la Moto Guzzi V85 TT a largo plazo.

En cuanto al chasis, el cuadro tubular de acero utiliza el motor como elemento portante, lo que permite ganar en rigidez conteniendo el peso en seco en 208 kg. No es una pluma, cierto, pero sí la media del segmento. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador lateral ofrecen 170 mm de recorrido, un valor honesto para un trail que sigue siendo ante todo rutero. La distancia al suelo de 210 mm y el cubrecárter de aluminio de serie autorizan algunas escapadas por caminos sin temblar. Las llantas de radios en 19 y 17 pulgadas con neumáticos en 110/80 y 150/70 confirman esta vocación mixta. La frenada, firmada por Brembo con doble disco de 320 mm delante y pinzas radiales de cuatro pistones, tranquiliza totalmente. El ABS es de serie, configurable según tres modos: Road, Rain y Off-Road. El asiento a 810 mm del suelo resulta accesible para la mayoría de las estaturas.

La electrónica embarcada contrasta con el lado vintage de la silueta. Una pantalla TFT en color, dos puertos USB, un control de tracción ajustable: la Moto Guzzi V85 TT Travel y la versión estándar comparten una dotación seria por este precio de 11 699 euros. El depósito de 21 litros, combinado con un consumo anunciado de 4,6 l/100 km, promete una autonomía teórica cercana a los 400 km. Suficiente para encadenar etapas sin hacer malabarismos en la gasolinera. La cúpula regulable, los paramanos y los laterales del depósito que protegen las rodillas completan un equipamiento pensado para el viaje. El equipaje Moto Guzzi V85 TT, con top case y maletas como accesorio, transforma a la italiana en una auténtica máquina de devorar kilómetros.

Queda la pregunta que todo comprador se hace antes de consultar los anuncios de segunda mano: ¿aguanta esta mecánica la distancia? Los comentarios desde 2019 señalan algunos problemas de juventud en las primeras añadas, especialmente vibraciones y una caja algo áspera. Las evoluciones aportadas en las Moto Guzzi V85 TT 2021 y 2022 han corregido ampliamente el rumbo. Para una prueba de la Moto Guzzi V85 TT hoy, es un trail que ha encontrado su madurez sin perder su alma. No busca ganarle a nadie en un cuadro de prestaciones. Propone otra cosa: temperamento, una identidad fuerte, un placer de conducción orgánico que los grandes twins sobrealimentados de enfrente no siempre proporcionan. El precio se mantiene contenido frente a la competencia directa, y ese es probablemente el mejor argumento del águila para convencer a quienes están hartos de rodar como todo el mundo.