Moto Guzzi V85 TT 2020 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía del Stelvio? Poca gente, y quizás sea mejor así. Cuando Moto Guzzi decide volver al terreno del trail con la V85 TT, la marca de Mandello del Lario no busca repetir la jugada. Cambia directamente de ring. Inútil medirse frontalmente con la BMW R 1250 GS, máquina instalada desde hace décadas en el trono. Provocar a la KTM 790 Adventure o a la Ducati Multistrada sería igual de suicida. La Moto Guzzi V85 TT toca otra partitura, la del trail neoclásico que asume su herencia transalpina sin complejos. Se nutre del ADN de las antiguas NTX, reivindica una filiación directa con la V 65 TT de los años 80 y propone un cóctel que nadie más sirve en el segmento.

Bajo el depósito de 23 litros late un V-twin longitudinal de 853 cc, arquitectura con balancines y dos válvulas por cilindro que Guzzi lleva perfeccionando desde hace lustros. El bloque proviene de la familia V9, pero ha pasado por una cura seria: cigüeñal aligerado, válvulas de admisión en titanio, relación de compresión elevada a 10,5:1, inyección ampliada a 52 mm. Resultado, 80 caballos a 7 750 rpm y 80 Nm de par desde las 5 000 vueltas, con el 90 % de ese par disponible a partir de 3 750 rpm. No es una máquina de guerra, la velocidad punta se queda en 200 km/h. Pero el carácter está en otra parte, en ese empuje franco y lineal, en ese rugido de bicilíndrico en V que recuerda a cada aceleración que no vas montado en una moto japonesa. Detalle importante para la fiabilidad Moto Guzzi V85 TT a largo plazo: la transmisión final pasa por un cardan, solución casi única en esta categoría de cilindrada. Donde las Tiger 800, F 750 GS y V-Strom 650 se encadenan, la Guzzi rueda sin grasa y sin tensión de cadena. Un argumento de peso para quienes buscan una Moto Guzzi V85 TT de ocasión sin querer preocuparse del mantenimiento de la transmisión.

La ficha técnica Moto Guzzi V85 TT revela un chasis tubular de acero donde el motor actúa como elemento portante, lo que ahorra peso y rigidiza el conjunto. La horquilla invertida de 41 mm y el amortiguador trasero montado lateralmente ofrecen recorridos correctos para un trail mixto, regulables en extensión y precarga. Frenada firmada por Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones delante sobre dos discos, algo serio. Las llantas de radios calzadas en 19 pulgadas delante y 17 detrás, los tres modos de conducción Road, Rain y Off-Road, el control de tracción y el ABS desconectable confirman que la prueba Moto Guzzi V85 TT también puede prolongarse por los caminos. El asiento a 803 mm del suelo sigue siendo accesible, y la distancia al suelo de 210 mm permite los desvíos sin demasiados sustos.

Con 229 kg en orden de marcha, la V85 TT no presume de peso pluma. Sin embargo, está dentro de la norma del segmento. El consumo anunciado de 4,9 litros a los cien kilómetros deja entrever una autonomía teórica superior a los 450 km, una baza sólida para la versión Moto Guzzi V85 TT Travel y las grandes rutas por carretera. La pantalla TFT en color, los dos puertos USB y la cúpula regulable completan un equipamiento de serie bastante generoso. El equipaje Moto Guzzi V85 TT, del top case a las maletas laterales, se encuentra fácilmente como accesorio original o adaptable. En cuanto a las opiniones Moto Guzzi V85 TT, los comentarios coinciden: el motor engancha, la posición de conducción es natural, el placer es inmediato. Los problemas señalados en las primeras ediciones se refieren sobre todo a la caja de cambios algo brusca y algunos acabados mejorables, puntos que Guzzi ha ido corrigiendo en las versiones 2021 y 2022.

Con un precio de 11 699 euros en 2020, la Moto Guzzi V85 TT se sitúa por debajo de los trail premium sin sacrificar el carácter ni el equipamiento. No se dirige al pistero ni al aventurero extremo, sino al motorista que quiere desmarcarse, rodar de forma diferente, disfrutar de una mecánica a la antigua vestida de tecnología moderna. Tanto en los portales de segunda mano como en concesionario, atrae a una clientela harta de los trail estandarizados. Esa es su fuerza, y probablemente su límite: la V85 TT es una moto de convicción antes que una moto de razón.