Moto Guzzi V7 III Stone 2017 — Ficha técnica

¿Se puede todavía caer rendido ante un bicilíndrico de 52 caballos en 2017? La Moto Guzzi V7 III Stone demuestra que sí, siempre que uno acepte rodar con el corazón en lugar de con el cronómetro. Esta tercera generación de la pequeña roadster neo-retro de Mandello del Lario no revoluciona nada, pero perfecciona una receta que funciona desde hace años. Y a veces, eso es exactamente lo que se espera de una italiana.

Bajo el depósito de 21 litros, el twin en L a 90° de 744 cc ha recibido una cura seria. Guzzi ha injertado las culatas procedentes de la V9, revisado pistones, cigüeñal, embrague y sistema de escape. La refrigeración de los pistones por inyección de aceite hace su aparición. Resultado: 52 CV a 6 200 rpm y 60,8 Nm de par a 4 900 rpm, lo que supone una progresión de aproximadamente un 10 % respecto a la V7 II. Las relaciones primera y sexta de la caja de 6 velocidades se han alargado para mayor flexibilidad en ciudad y en autopista. No es una máquina de guerra. Nadie pretende lo contrario. Pero el grano mecánico de este twin, sus vibraciones contenidas y la pulsación visual de las culatas que sobresalen del chasis valen todos los caballos del mundo para quien sabe apreciar ese tipo de espectáculo. Frente a una Kawasaki Z650 o una Yamaha XSR700 claramente más musculosas, la V7 III Stone 2017 juega en un terreno completamente distinto: el de la emoción pura y el placer de conducción a velocidad legal.

El chasis de doble cuna en acero ha sido reforzado en la parte delantera. La geometría evoluciona con un ángulo de dirección ajustado a 26,4° y un avance reducido en 11 mm, lo que hace la dirección más viva sin sacrificar la estabilidad. La horquilla telehidráulica de 40 mm ofrece 130 mm de recorrido, los dos amortiguadores traseros 93 mm. Es correcto sin ser generoso, y las suspensiones siguen siendo el punto débil de la máquina: en carreteras deterioradas, el confort muestra rápidamente sus límites. La frenada, con un disco delantero de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm, resulta suficiente para los 209 kg en orden de marcha. El ABS es de serie, al igual que un control de tracción de dos niveles desactivable. ¿Útil con 52 CV? Discutible, pero siempre viene bien sobre mojado.

La ficha técnica de la Moto Guzzi V7 III Stone revela un detalle que sus rivales japonesas no pueden reivindicar: la transmisión por cardan. Es la única máquina de esta cilindrada que dispone de ella, y es un argumento de peso para los rodadores habituales que no quieren engrasar una cadena cada 500 kilómetros. En cuanto al equipamiento, la versión Stone adopta un aspecto depurado con una línea de escape íntegramente negra y la supresión del cuentarrevoluciones en favor de un cuadro de instrumentos minimalista. La plataforma multimedia MG-MP, disponible como opción, conecta la moto a un smartphone para mostrar régimen, par instantáneo, consumo o incluso localizar la moto en un aparcamiento. ¿Gadget o verdadera ventaja? Cada cual juzgará, pero el esfuerzo de modernización es real. El mercado de segunda mano rebosa de V7 III Stone 2018, 2019 y 2020 a precios atractivos, y el catálogo de accesorios Moto Guzzi V7 III Stone permite personalizar la máquina según los gustos de cada uno. La versión Night Pack, con sus toques de negro mate, seduce especialmente.

Con un precio de 8 499 euros en 2017, la Moto Guzzi V7 III Stone se dirige a los motociclistas que priorizan el carácter sobre el rendimiento. Principiantes compatibles gracias a su asiento bajo de 770 mm y su potencia contenida, urbanitas seducidos por su tamaño compacto, ruteros domingueros atraídos por su encanto transalpino. Una prueba de la Moto Guzzi V7 III Stone suele bastar para decidirse: o el ritmo del twin italiano te habla, o te marchas hacia mecánicas más anónimas. Y en ambos casos, la opinión es definitiva.