Moto Guzzi V7 III Stone 2019 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante italiano casi centenario a volver, una y otra vez, sobre una receta de varias décadas de antigüedad? La respuesta quizá resida en ese V-twin transversal de 744 cm3 cuyas culatas sobresalen orgullosas del chasis, como dos puños cerrados listos para cortar el aire. La Moto Guzzi V7 III Stone 2019 no busca reinventar la moto. Prefiere pulir una herencia, darle músculo discretamente y vestirla de negro mate para seducir a una clientela que quiere carácter sin complicaciones.

Bajo las apariencias de un simple lavado de cara, Mandello del Lario se ha manchado las manos de grasa. El bicilíndrico en V a 90° conserva su cilindrada, pero hereda las culatas derivadas de la V9, lo que cambia las reglas del juego. La potencia sube a 52 CV a 6 200 rpm, el par alcanza los 60 Nm y, sobre todo, la mecánica respira mejor gracias a unos pistones, válvulas y un escape completamente rediseñados. El cárter reforzado, el cigüeñal retrabajado, el embrague modificado y la refrigeración de los pistones por inyección de aceite dan fe de un trabajo de fondo en materia de fiabilidad. Un diez por ciento más de potencia no es la revolución, pero en un motor que apuesta todo al placer sensorial antes que al rendimiento bruto, cada caballo cuenta doble. Este twin no pide que se le fustigue. Prefiere que se le escuche latir entre las piernas, que se saboreen sus vibraciones calibradas. Frente a una Kawasaki Z650RS o una Yamaha XSR700, la V7 III Stone acusa un déficit de potencia evidente. Pero ofrece algo que sus rivales japonesas difícilmente logran reproducir: una personalidad mecánica inmediata, palpable desde el primer giro de llave.

En cuanto al chasis, el doble cuna tubular de acero ALS ha sido rigidizado en la parte delantera. La geometría se afina con un ángulo de dirección más cerrado y un avance reducido, lo que hace la dirección más viva sin traicionar la estabilidad natural de la máquina. Los 209 kg en orden de marcha siguen siendo razonables, y el asiento a 770 mm pone a esta italiana al alcance de la mayoría de estaturas. La horquilla telescópica de 40 mm y los amortiguadores traseros regulables en precarga cumplen su función sin genialidad particular. El frenado confiado a Brembo, con un solo disco delantero mordido por una pinza de cuatro pistones y el ABS de serie, garantiza una mordida honesta para el uso previsto. No estamos ante una máquina pensada para atacar, y ese no es el propósito.

Lo que realmente distingue a la V7 III Stone de la competencia en este segmento es su transmisión por cardan. Única en esta cilindrada, libera al propietario del mantenimiento de la cadena y aporta una suavidad de funcionamiento que encaja perfectamente con el temperamento de la bestia. La caja de cinco velocidades quizá eche en falta una sexta marcha para la comodidad en autopista, pero el depósito de 21 litros compensa con una autonomía generosa. Añadan la inyección electrónica, el control de tracción de dos niveles desactivable y la plataforma multimedia MG-MP opcional, capaz de conectar la moto a un smartphone para mostrar multitud de parámetros, y obtendrán un clásico sorprendentemente conectado. La versión Night Pack lleva el cursor estético aún más lejos con acabados oscuros de lo más logrados.

A 8 599 euros en 2019, el precio de la Moto Guzzi V7 III Stone se sitúa en la media alta del segmento neo-retro. Pero aquí se paga un suplemento de alma difícilmente cuantificable. Es una moto hecha para los paseos del domingo, las escapadas por carreteras secundarias, los cafés en terraza con otros apasionados que prefieren hablar de mecánica antes que de cronos. El mercado de segunda mano rebosa ahora de V7 III Stone 2017, 2018 o 2020 a precios más suaves, y el catálogo de accesorios Moto Guzzi V7 III Stone permite personalizar la máquina según los gustos de cada uno. Para quien busque una prueba concluyente, basta con posar las manos sobre ese manillar ancho, sentir el V-twin sacudirse al arrancar y comprender que ciertas motos no se juzgan por una ficha técnica.