Moto Guzzi V7 III Stone 2020 — Ficha técnica

¿Qué impulsa a un fabricante italiano casi centenario a modernizar una moto cuyo encanto reside precisamente en su arraigo en el pasado? Con la Moto Guzzi V7 III Stone 2020, Mandello del Lario intenta un ejercicio de equilibrista: inyectar una dosis de tecnología contemporánea en un roadster neo-retro sin traicionar el alma de la estirpe. La apuesta está lejos de estar perdida.

Se identifica una V7 al primer vistazo. Ese tamaño compacto, esos cilindros en V que sobresalen del chasis como dos puños cerrados, esa silueta que evoca los años 70 sin caer en la caricatura. La versión Stone lleva el minimalismo más lejos que las variantes Special o Racer: escape íntegramente negro, ausencia de cuentarrevoluciones, línea depurada. El resultado es una máquina sobria, casi austera, que gustará a quienes buscan una base sana para colocar sus propios accesorios Moto Guzzi V7 III Stone. El catálogo de opciones está además bien surtido, con especial mención al Night Pack, que añade un toque de carácter nocturno al conjunto. En cuanto a ergonomía, el asiento situado a 770 mm tranquiliza a las estaturas medias, y el depósito de 21 litros promete una autonomía correcta para las escapadas de fin de semana.

Bajo las culatas tomadas del bloque de la V9, el bicilíndrico en V de 744 cc ha recibido un tratamiento a fondo. Nuevos cilindros, pistones refrigerados por inyección de aceite, cárter reforzado, cigüeñal y embrague revisados. La ganancia se cifra en 52 caballos a 6 200 rpm y 60 Nm de par a 4 900 rpm. Sobre el papel, nada fulminante. Pero este twin no juega en la liga de las deportivas. Su carácter se saborea en los regímenes medios, allí donde las vibraciones del V2 suben por los puños y donde cada aceleración va acompañada de ese balanceo lateral tan típico de la transmisión por cardan. De hecho, la V7 sigue siendo la única máquina de esta cilindrada que ofrece un eje de transmisión. Cinco marchas bastan para explotar la franja de potencia, y el mantenimiento se simplifica en comparación con una cadena. Frente a una Kawasaki W800 o una Yamaha XSR700, la Guzzi no gana en prestaciones brutas, pero ofrece una personalidad mecánica que sus rivales japonesas no pueden reproducir.

El chasis de doble cuna en acero ALS ha sido rigidizado en la parte delantera respecto a la V7 II, con un ángulo de dirección más cerrado y un avance reducido para ganar en agilidad. Los 189 kg en la báscula se mantienen contenidos y la moto se desliza sin esfuerzo por la ciudad. La horquilla telescópica de 40 mm y los dos amortiguadores regulables en precarga cumplen su función en carretera, sin pretender rivalizar con suspensiones de alta gama. La frenada Brembo, con una pinza de cuatro pistones en el tren delantero, ofrece una mordida honesta para el uso cotidiano. El ABS y un control de tracción de dos niveles, desactivable, completan la dotación electrónica. Para 52 caballos, el control de tracción es más una red de seguridad que una necesidad absoluta, pero su presencia tranquiliza. La plataforma multimedia MG-MP, disponible como opción, conecta la moto a un smartphone y da acceso a un sinfín de datos: consumo, par instantáneo, geolocalización del estacionamiento. Un capricho, quizás, pero que demuestra que Guzzi no vive únicamente en la nostalgia.

Propuesta a 8 599 euros, la Moto Guzzi V7 III Stone 2020 apunta a un público bien definido: motoristas urbanos o nuevos motoristas seducidos por el estilo italiano, que buscan una máquina accesible con el permiso A2 tras la limitación, fiable y fácil de llevar. Ya se encuentra a precios atractivos en el mercado de segunda mano, lo que refuerza su atractivo. No pretende rivalizar con los roadsters nerviosos ni devorar kilómetros de autopista. Su terreno de juego son las carreteras secundarias sinuosas, los trayectos de casa al trabajo y las terrazas de café donde atrae las miradas sin forzar la nota. Una prueba de la Moto Guzzi V7 III Stone suele bastar para decidirse: o el temperamento del V2 transalpino le habla, o sigue su camino. No hay medias tintas con esta italiana.