Moto Guzzi V7 750 Classic 2010 — Ficha técnica

Cuando Mandello del Lario decide rebuscar en sus archivos, el resultado siempre tiene ese sabor particular que los demás fabricantes difícilmente logran reproducir. La Moto Guzzi V7 750 Classic, cosecha 2010, se inscribe en una ola retro que vio a Triumph resucitar su Bonneville y a Kawasaki jugar la carta british con su W 650. Pero donde las competidoras toman prestado un estilo, la V7 reivindica una herencia. El nombre en sí remite directamente al linaje de las V7 de los años 60 y 70, aquellas que construyeron la leyenda de la marca del águila. No se trata de un ejercicio de estilo montado sobre una base moderna. Es una moto que asume plenamente su filiación, incluso en sus decisiones técnicas más conservadoras.

Bajo el depósito de 17 litros, encontramos el bicilíndrico en V transversal a 90 grados, seña de identidad de la casa desde hace décadas. Este 744 cm3 heredado de la Breva desarrolla 49 caballos a 6800 rpm y, sobre todo, 54,9 Nm de par motor desde las 3600 vueltas. Las cifras no hacen soñar sobre el papel, es cierto. Pero este motor no se juzga por la potencia bruta. Se saborea en la suavidad de su respuesta, en ese ligero balanceo lateral al cambiar de marcha, en esa mecánica que vive bajo el piloto. La transmisión por cardan termina de situar esta V7 del lado de las motos que se montan por el placer del trayecto, no por el destino. Con sus 198 kg en orden de marcha y su caja de 5 velocidades, no pretende jugar en la liga de las deportivas. Traza su camino, literalmente.

La parte ciclo se mantiene fiel a la filosofía de conjunto. Un chasis de doble cuna tubular en acero, una horquilla telescópica de 40 mm con 130 mm de recorrido, dos amortiguadores traseros. El frenado recurre a un disco de 320 mm mordido por una pinza de cuatro pistones delante y un disco de 260 mm detrás. Sin ABS en este modelo del año, lo que empieza a quedarse corto frente a una Bonneville que ya ofrecía la opción. El asiento situado a 805 mm resulta accesible para la mayoría de estaturas y las llantas de radios calzadas en 100/90-18 y 130/80-17 completan un cuadro decididamente clásico. La Moto Guzzi V7 750 Classic no engaña con la mercancía. Lo que ves es lo que obtienes.

A 8 290 euros en 2010, la V7 se posicionaba como rival directa de la Triumph Bonneville, ligeramente más barata pero también menos potente. Frente a la Kawasaki W 800 que asomaba por la misma época, oponía un carácter motor radicalmente distinto. El V-twin transversal contra el paralelo twin, el cardan contra la cadena, Italia contra Japón. Filosofías que todo opone y que sin embargo apuntan al mismo motero. Aquel que quiere una máquina sencilla, sincera, tallada para las carreteras comarcales del domingo por la mañana más que para la autopista. La velocidad máxima de 170 km/h confirma que el terreno de juego de esta V7 se sitúa muy por debajo del cuadrante.

Esta Classic se dirige a los moteros que han superado la carrera por los caballos. Accesible para los titulares del permiso A2 gracias a sus 49 caballos, puede seducir tanto a un conductor novel atraído por el estilo vintage como a un piloto experimentado en busca de una segunda moto sin pretensiones. Su principal defecto sigue siendo un equipamiento algo justo para la época, en particular la ausencia de frenada combinada o de ABS. Su principal virtud es precisamente no intentar hacer demasiado. Una moto que huele a mecánica honesta y a curvas tomadas sin prisa.