Moto Guzzi V11 Sport Naked 2001 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de las motos construidas con tripas en lugar de hojas de cálculo Excel? En 2001, mientras Japón inundaba el mercado de roadsters nerviosas y eficientes, Moto Guzzi sacaba su V11 Sport Naked, una máquina que no se parece a nada. Y es precisamente eso lo que hace su valor.

Bajo esta vestimenta de roadster italiana se esconde un bicilíndrico en V transversal a 90° de 1064 cc, heredado del linaje California y retrabajado para la ocasión. Las cifras hablan por sí solas: 91 caballos a 7800 rpm y sobre todo 92,2 Nm de par motor desde las 6000 vueltas. No es un motor al que se le exijan los altos regímenes. Es un bloque al que se deja respirar, que empuja fuerte desde el medio régimen y que envía sus vibraciones hasta los puños con cada golpe de gas. Ese cabeceo característico del V-twin transversal, ese movimiento lateral cuando se abre a fondo, es la firma Guzzi. Ninguna competidora ofrece esta sensación. Ni la Ducati Monster 900, más viva pero menos carnosa abajo, ni la BMW R1100R, más refinada pero desprovista de ese temperamento bruto. La caja de seis velocidades con transmisión por cardan todavía pide algo de tacto para meter las marchas limpiamente. Estamos lejos de la precisión de una caja japonesa, pero uno se acostumbra rápido y forma parte del ritual de conducción.

En carretera, la V11 Sport Naked pesa sus 243 kg con todos los líquidos y no intenta disimularlo. No es una moto que se lance de una curva a otra con desenfado. El chasis de acero, mezcla de viga y doble cuna interrumpida, ofrece buena estabilidad en curva una vez trazada la trayectoria, pero le falta rigidez cuando el asfalto se degrada o cuando se aprieta francamente el ritmo. La horquilla invertida de 40 mm y el monoamortiguador trasero cumplen su función sin brillar especialmente en los baches y empalmes del firme. Hay que aceptar la filosofía de la máquina: la V11 no es una deportiva disfrazada. Es una rutera con carácter, hecha para devorar carreteras secundarias, no para cazar cronos en los puertos de montaña. En cambio, los frenos Brembo hacen honor a la reputación del fabricante italiano. Los dos discos delanteros de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones ofrecen una mordida franca y progresiva. En ese aspecto, nada que objetar.

La posición de conducción, con un asiento a 800 mm, resulta accesible para la mayoría de las estaturas. El depósito de 22 litros permite cubrir buenas etapas sin parar a repostar cada dos horas. La transmisión por cardan elimina el mantenimiento de la cadena, un argumento de peso para quien quiere rodar sin preocuparse de la mecánica a diario. En 2001, Guzzi revisó además la distancia entre ejes y modificó los colectores de escape para equilibrar mejor los gases entre los dos cilindros. Ajustes discretos pero que demuestran una verdadera voluntad de pulir la máquina.

El talón de Aquiles es el precio. A 11 200 euros en 2001, la V11 Sport Naked se situaba claramente por encima de una Suzuki SV1000 o de una Yamaha FZ1, ambas más potentes y más ligeras. El precio de entrada se justifica por la fabricación italiana, el carácter único del motor y un acabado cuidado, pero hay que estar dispuesto a pagar el suplemento de alma. Esta Guzzi se dirige a motociclistas que ya han rodado, que saben lo que buscan y que prefieren el carácter a la prestación pura. No es una moto de principiante, no es una moto de circuito. Es una moto de enamorados.