Moto Guzzi V11 Sport Naked 2005 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de los roadsters con carácter, esos que te sacuden las muñecas y te recuerdan con cada aceleración que estás vivo? En 2005, mientras Japón alineaba tetracilíndricos suaves como turbinas, Moto Guzzi persistía con su V11 Sport Naked y su gran bicilíndrico en V transversal de 1064 cc. Una moto nacida de la convicción obstinada de un puñado de ingenieros de Mandello del Lario, convencidos de que un motor puede ser una obra de arte tanto como un órgano mecánico.

El twin a 90° heredado de la California fue retrabajado para alcanzar los 91 caballos a 7800 rpm, con un par de 92 Nm disponible desde las 6000 vueltas. Sobre el papel, nada espectacular frente a una Ducati Monster S4R o una Triumph Speed Triple de la misma época. Pero las cifras no lo cuentan todo. Este V-twin vive, pulsa, balancea la moto de un lado a otro cuando se abre gas en parado. Retoma con franqueza desde los bajos regímenes, se muestra untuoso en las vueltas intermedias, luego se queda algo sin aliento en la zona de las 4000 rpm antes de recuperar el fuelle más arriba. La caja de seis velocidades, transmitida por cardan, exige delicadeza. Cada marcha se gana a pulso, hay que acompañar la palanca con precisión de relojero so pena de crujidos poco elegantes. El cardan, por su parte, ofrece la tranquilidad de un mantenimiento mínimo y la ausencia de cadena que engrasar, un lujo para los rodadores de largo recorrido.

En carretera, la V11 Sport Naked pesa sus 243 kg con todos los depósitos llenos y no busca disimularlo. La horquilla invertida de 40 mm y el monoamortiguador trasero hacen un trabajo correcto sobre asfalto limpio, pero el chasis de acero, una mezcla de viga y doble cuna interrumpida, muestra sus límites sobre firmes degradados. Las vibraciones parásitas se invitan, falta rigidez, y la moto se pone nerviosa cuando se aproxima a su velocidad punta de 215 km/h. Inútil forzarla. La V11 no es una deportiva disfrazada, es un roadster de temperamento que recompensa al piloto paciente. Quien acepte rodar a su ritmo, enrollar las curvas apoyándose en el par generoso del twin, será recompensado con sensaciones que ninguna japonesa aséptica puede ofrecer. El asiento a 800 mm acoge correctamente a la mayoría de las complexiones, y el depósito de 22 litros permite etapas razonables.

El frenado constituye uno de los verdaderos puntos fuertes de esta italiana. Dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones delante, un disco de 282 mm con pinza de dos pistones detrás. Brembo de buena factura, potente, progresivo, que inspira confianza de inmediato. En este apartado, la Guzzi no tiene nada que envidiar a sus competidoras europeas, y supera incluso a algunas rivales más caras.

Queda la cuestión del precio. A 11 200 euros en 2005, la V11 Sport Naked se posicionaba por encima de buen número de roadsters japoneses mejor equipados sobre el papel. Pero uno no compra una Moto Guzzi para marcar casillas en una ficha técnica. Se compra por el punto de locura de ese motor transversal, por esa silueta estilizada que cita a la V7 Sport de los años 70, por el olor a aceite caliente y el rugido ronco en el escape. Es una moto de apasionado, tallada para quien prefiere el carácter a la prestación pura, el alma mecánica a la electrónica omnipotente. No es una moto para principiante dado su peso y su temperamento, pero sí una elección del corazón para el motero experimentado que quiere vibrar de otra manera.