Aprilia TUONO V4 X 2020 — Ficha técnica

Imagina que tomamos la RSV4 X, esa bomba de pista de 221 caballos, y le injertamos un manillar alto. Es exactamente lo que Noale hizo con la Tuono V4 X, y el resultado supera todo lo que podíamos anticipar en la categoría de los hiper-roadsters. Cuando Ducati presenta su Streetfighter V4 y MV Agusta juega las provocadoras con sus cuatro cilindros sin restricciones, Aprilia responde con una máquina que sencillamente no tiene equivalente: 221 caballos para 166 kilos en seco. Las propias hipersport no muestran una relación potencia-peso semejante. Es el departamento Factory Works quien supervisó el proyecto, y se nota en cada detalle.

El motor, ese V4 a 65 grados de 1077 cm3 heredado de la RSV4 1100 Factory, no llega aquí en su versión de serie. Gana cuatro caballos adicionales respecto a su donante, para alcanzar esa cifra de 221 unidades, gracias en particular a un filtro de aire Sprint de especificación MotoGP, mucho más permeable que el elemento estándar. La línea de escape Akrapovic, con sus colectores en titanio y su silenciador en carbono, contribuye tanto a aligerar la máquina como a liberar el aliento del motor. La electrónica sigue el movimiento con cartografías de circuito, un control de tracción y un anti-caballito calibrados para la pista, completados por una pantalla TFT en color que muestra los tiempos por vuelta mediante un sensor GPS integrado. El shifter bidireccional viene montado de serie, lo que a este precio de 34 900 euros no es más que justicia.

Aprilia optó por integrar alerones de gran tamaño en la cabeza de horquilla, un préstamo directo de la RS-GP de Gran Premio. El parecido es llamativo, y aunque el conjunto no es lo que llamaríamos elegante, estos apéndices aerodinámicos cumplen su función a alta velocidad y en las frenadas intensas. La velocidad máxima anunciada de 300 km/h da una idea del entorno en el que estas soluciones tienen sentido. La librea réplica Loris Reggiani, ese tricolor histórico que Aprilia reserva para sus modelos de excepción, viste aquí una carrocería íntegramente en carbono. Llantas Marchesini de magnesio forjado, neumáticos slick Pirelli Diablo Superbike, estriberas retrasadas regulables en aluminio mecanizado, palancas Brembo talladas en masa: cada componente cuenta la misma historia, la de una máquina concebida para el circuito ante todo.

Los frenos merecen que nos detengamos en ellos. Las pinzas Brembo GP4-MS, mecanizadas en masa y tratadas con níquel, se sitúan justo por debajo de las GP4-RR que encontramos en las máquinas de fábrica. Muerden discos T-Drive de 330 mm a través de una bomba radial 19x16, también monolítica. Unas tomas de aire en carbono refrigeran directamente los pistones. Es material de competición acondicionado para la carretera, una combinación que no existe en ningún otro lugar en esta cilindrada. Las suspensiones Öhlins Smart EC 2.0 semiactivas completan el cuadro, adaptándose automáticamente al perfil del circuito sin dejar de permitir al piloto sus ajustes manuales. El chasis de doble viga perimétrica en aluminio, cuya arquitectura data de una década, sigue siendo una referencia estructural que no ha perdido nada de su pertinencia.

Para medir lo que representa realmente esta máquina, basta un dato. El piloto Lorenzo Savadori completó Imola en 1 minuto y 50 segundos, es decir, tan solo 4,6 segundos del récord de vuelta en el Campeonato Mundial de Superbike. Un roadster de calle, con manillar alto y depósito de 18 litros, a 4,6 segundos de los mejores pilotos del planeta en su terreno favorito. La Tuono V4 X evidentemente no está dirigida al motorista común, ni siquiera al piloto de circuito del fin de semana. Es una propuesta para un público muy reducido de apasionados que quieren la experiencia RSV4 X sin la posición recogida, y que aceptan pagar el precio de esa exclusividad. A 34 900 euros, el pliego de condiciones se cumple hasta el último tornillo.