Aprilia TUONO V4 1100 RR Misano Limited Edition 2020 — Ficha técnica

Misano, 1987. Loris Reggiani cruza la línea de meta al manillar de una AF1 250 y le otorga a Aprilia su primera victoria en Gran Premio. La máquina apenas desarrollaba 90 caballos. Treinta y tres años después, la marca de Noale saca los pinceles para conmemorar esa hazaña, y la Tuono V4 1100 RR Misano Limited Edition lleva esa historia en su depósito numerado, con 175 caballos bajo el asiento para honrar la memoria.

La cifra merece que nos detengamos en ella. 175 caballos extraídos de un V4 a 65 grados de 1077 cc, 120,6 Nm de par disponibles a 9000 rpm, todo alojado en un chasis de 185 kg en seco. La receta es la de la RSV4, trasladada a posición alta con manillar y postura erguida. No es un roadster en el sentido clásico del término, ni tampoco una superbike disfrazada de civil. La Tuono ocupa una categoría propia, la de los hyperfighters que guiñan el ojo a los urbanitas con prisa mientras saben morder los crónos en circuito. Frente a la KTM Super Duke R 1290 o a la Ducati Streetfighter V4, no busca seducir a cualquier precio, impone su carácter desde los primeros metros.

La serie Misano no aporta ninguna evolución mecánica respecto a la RR de serie. Sin mapeado exclusivo, sin suspensión revisada. Lo que se paga es una decoración calcada de la RSV4 Misano, un guardabarros delantero en fibra de carbono y una batería de litio, dos elementos que recortan algunos gramos en el balance de masa. Cien unidades producidas, destinadas al mercado americano, con esa numeración grabada en el depósito que constituye todo el valor simbólico del objeto. Por 14 520 euros, se entra en territorio de coleccionista tanto como de piloto, y ambos perfiles no tienen necesariamente las mismas expectativas.

El verdadero asunto, con esta Tuono, sigue siendo la electrónica. Sin ella, 175 caballos encaramados sobre una moto de 209 kg en orden de marcha harían la vida de los pilotos muy corta. El sistema de gestión Aprilia APRC, con control de tracción, anti-wheelie y quickshifter, transforma esta concentración de violencia en algo manejable, aunque la palabra "dócil" no pertenezca al vocabulario de este V4. La horquilla Sachs de 43 mm y el monoamortiguador trasero absorben las transferencias de masa con solvencia, los estribos Brembo de fijación radial sobre los dos discos de 330 mm hacen el resto. La altura de asiento de 825 mm selecciona naturalmente a su público, los pilotos de talla media deberán adaptarse.

Quienes se pierdan esas cien unidades no tendrán demasiado motivo para lamentarse. La Tuono V4 RR de serie ofrece exactamente la misma mecánica, y la versión Factory añade suspensiones Öhlins de control electrónico para los más exigentes. La Misano, en cambio, seguirá siendo lo que está destinada a ser: un objeto singular, para los apasionados de la historia que quieren rodar con una pieza de memoria italiana entre las manos, no simplemente colocarla sobre un pedestal.