Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 — Ficha técnica

Cuando Noale decide revisar su trabajo, no lo hace a medias. La Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 hereda una línea rediseñada que dista de la generación anterior, al tiempo que conserva lo que ha hecho famosa a la máquina desde sus inicios: una agresividad de fachada que esconde una mecánica diseñada para el circuito. El morro ha ganado en definición, los flancos respiran de forma diferente, y los winglets integrados en los hombros no están ahí solo para decorar. Participan en un trabajo aerodinámico serio, en la línea de lo que la RSV4 ha impuesto en los circuitos de todo el mundo. A 19.999 euros, el posicionamiento Factory reivindica claramente sus ambiciones.

Lo que distingue a la versión Factory de la Tuono estándar es, ante todo, la calidad de la dotación en componentes de suspensión. La horquilla invertida Öhlins NIX de 43 mm y el amortiguador TTX pilotados por el sistema Smart EC 2.0 representan un salto cualitativo tangible en comparación con los elementos Sachs. El piloto elige entre tres modos semi-activos, Road, Track o un tercero orientado a lo deportivo, o retoma el control manualmente para afinar cada parámetro a su conveniencia. En este punto, la Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 supera ampliamente lo que ofrecen muchas de sus competidoras. Los discos delanteros de 330 mm mordidos por pinzas Brembo M50 monobloque radiales de cuatro pistones completan un conjunto de frenado que no admite objeciones.

El motor, por su parte, sigue siendo el V4 de 65° de 1077 cm3 que Aprilia puso en escena desde 2015 en un roadster, antes de que la RSV4 se beneficiara de él a su vez en una cilindrada ligeramente superior. Euro5 obliga, los ingenieros han racionalizado las emisiones sin tocar los 175 caballos, simplemente desplazados a 11.350 tr/min contra 11.000 anteriormente. El par se mantiene en 121 Nm a 9.000 tr/min. Estas cifras siguen en la carrera frente a la KTM 1290 Super Duke R, la Triumph Speed Triple 1200 RS o la Kawasaki Z H2, pero la Ducati Streetfighter V4 S empuja un poco más fuerte y la MV Agusta Brutale 1000 juega en el mismo registro emocional. Lo que Aprilia opone a estas rivales es un chasis perimetral de aluminio derivado directamente de la superbike, con una precisión de guiado que pocos roadsters se atreven a igualar. Los foros Aprilia Tuono V4 1100 Factory lo repiten desde hace años: la estabilidad en curvas sigue siendo el verdadero argumento.

Desde la Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021, el modelo ha acumulado evoluciones sustanciales. Nueva pantalla TFT ampliada, ECU Magneti-Marelli 11MP de nueva generación, central inercial de seis ejes, basculante reforzado con refuerzo invertido, seis modos de conducción de los cuales tres están dedicados a la pista, iluminación LED adaptativa en curva. El arsenal electrónico integra control de tracción, quickshifter bidireccional, anti-wheeling, anti-stoppie, launch control y regulador de velocidad. En una máquina de 209 kg en orden de marcha, esta densidad de tecnologías no es un lujo: es lo que hace que los 175 caballos sean utilizables en el día a día, dadas también la altura de asiento de 825 mm que imponen una estatura razonable al piloto.

La Aprilia Tuono V4 1100 Factory sigue siendo una propuesta coherente para un piloto experimentado que busca un roadster con comportamiento de deportiva, sin la posición de una máquina de competición. No está construida para el principiante ni para el viajero de larga distancia, con sus 18,5 litros de depósito y su consumo que ronda los 7,7 L/100 km. Su posicionamiento tarifario la sitúa por encima de la Speed Triple y por debajo de la Streetfighter V4 S, en una zona de mercado muy disputada. Aquellos que buscan una Aprilia Tuono V4 1100 Factory de segunda mano encontrarán que los modelos 2020, 2021 y 2022 ya ofrecen la mayoría de las evoluciones recientes a precios más accesibles. Pero en la versión 2023, el equilibrio mecánico, electrónico y de chasis alcanza un nivel de coherencia difícil de criticar.