MV Agusta Brutale 1090 Corsa 2015 — Ficha técnica

Imaginad un roadster transalpino que ya lleva en sí algo incontrolable, y luego preguntaos qué ocurre cuando Varese decide empujar el cursor un escalón más arriba. Ese es exactamente el desafío de la Brutale 1090 Corsa, edición limitada construida sobre la base de la 1090 RR, con una ambición clara: ofrecer a este cuatro cilindros enardecido la dotación técnica que realmente merece.

El punto central de esta versión es la horquilla Öhlins NIX invertida de 43 mm, totalmente regulable, que sustituye por fin a los elementos Marzocchi de origen. En una moto de 21 490 euros, este tipo de componente no es un lujo retórico; es una coherencia. El motor de 1 078 cc alcanza los 158 caballos a 11 900 rpm y entrega 100 Nm a 10 100 rpm, todo ello en un chasis de celosía tubular asociado a unas placas de aluminio. No es una máquina para los días de lluvia vacilantes. Así que sí, la horquilla sueca tiene sentido. Lo que escuece más es la presencia de un monoamortiguador Sachs en la parte trasera. MV Agusta tenía aquí la oportunidad de ofrecer un conjunto de suspensión coherente de principio a fin, y el fabricante se detuvo a mitad de camino. En una serie limitada que reivindica ambiciones deportivas, el compromiso deja un regusto de trabajo inacabado.

En cuanto al resto, la Corsa no carece de argumentos. Las pinzas Brembo monobloc de cuatro pistones muerden sobre dos discos de 320 mm en el frontal, una tecnología directamente heredada de la F4. El RaceABS se entrega de serie, las llantas forjadas aligeran el conjunto, y el asiento cosido a mano con sus pespuntes rojos señala claramente que no estamos en el registro de la serie habitual. La librea bicolor roja y blanca, el chasis pintado en negro brillante, las piezas de carbono en el guardabarros y el soporte de matrícula, los mandos acabados en gris aluminio, todo contribuye a un resultado visual que se mantiene frente a la Aprilia Tuono V4 Factory o la Ducati Streetfighter V4 S, competidoras directas en este segmento del roadster de alta gama.

Este cuatro cilindros en línea, con su compresión de 13:1 y sus 79 mm de diámetro por 55 mm de carrera, no es una unidad de educación progresiva. Entrega sus caballos en alto entre un aullido típicamente transalpino, y los 265 km/h anunciados como velocidad máxima no están ahí para tranquilizar a los tímidos. El asiento a 830 mm y los 183 kg en seco la convierten en una máquina accesible para pilotos experimentados que saben lo que buscan, pero no en una máquina para iniciarse. El depósito de 23 litros ofrece una autonomía correcta para no convertir cada salida en un ejercicio logístico.

El problema de la Corsa no es su calidad intrínseca. Es su posicionamiento de precio. Tres mil euros más que la 1090 RR por una horquilla Öhlins, algunas piezas de carbono y una tapicería cosida a mano es una diferencia difícil de defender racionalmente. MV Agusta vende aquí tanto un estatus como una progresión técnica mensurable. Para el aficionado que quiere poseer una pieza de colección procedente de una pequeña serie, el argumento se sostiene. Para quien busca únicamente la mejor relación rendimiento/inversión, existen otras opciones en esta franja de precio.