Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2011 — Ficha técnica

Imagínese a un hombre con chaqueta de tweed montando una naked: elegante, decidido, pero no del tipo que pelea por entrar en una discoteca. Esa es la imagen que encaja perfectamente con la Moto Guzzi 1200 Sport 4V cuando uno se la cruza por primera vez. Mandello del Lario siempre ha tenido esa manera de hacer deportividad sin proclamarlo a los cuatro vientos, y esta versión del año 2011 no rompe la regla.

El corazón de la máquina evoluciona significativamente a partir de 2009 con el paso a cuatro válvulas por cilindro, una arquitectura heredada de la Griso 8V y la Stelvio. El resultado se lee en las cifras: 105 caballos a 7000 rpm y 105 Nm de par a 6750 rpm, extraídos de un 1151 cc en V a 90 grados. Estos valores no asustan sobre el papel, pero cuentan mal lo que vive el piloto. El twin transversal Guzzi habla un idioma que los cuatro cilindros japoneses no dominan, una pulsación grave y carnosa que sube desde los regímenes medios con una regularidad de metrónomo. Quienes busquen una aguja que se dispare más allá de las 8000 rpm seguirán su camino, y mejor para todos. La moto guzzi 1200 sport 4v no tiene ninguna vocación de rivalizar con una Kawasaki Z1000 o una Aprilia Tuono en ese terreno.

Físicamente, la 1200 Sport acusa 240 kg en vacío y 261 kg con los depósitos llenos, una masa que exige una conducción atenta. El asiento a 800 mm sigue siendo accesible para la mayoría de las tallas, y el manillar ligeramente más elevado respecto a las generaciones anteriores orienta la conducción hacia algo más dinámico que la Breva, sin caer en la postura agresiva de un streetfighter de pura sangre. La horquilla telescópica de 45 mm ajustable en precarga y extensión, asociada al monoamortiguador trasero progresivo, enmarca una batalla de 1485 mm que favorece la estabilidad en carreteras sinuosas más que el giro en ciudad. La transmisión final por cardan, seña de identidad de la marca, elimina definitivamente el mantenimiento de la cadena del calendario.

En el plano estético, esta evolución 2011 cambia los discos de pétalo y el silenciador de carbono por un nuevo escape de aluminio con aletas, más sobrio pero coherente con la línea general. Piloto trasero transparente, tubos de horquilla y basculante en acabado negro, cuadro de instrumentos completo: la moto guzzi 1200 sport 4v abs cuida su presentación sin caer en la ostentación. El carenado sport y el capó de asiento opcionales refuerzan aún más esa impresión de roadster hecho tanto para los grandes recorridos como para el paseo del domingo por la mañana.

La opinión moto guzzi 1200 sport 4v que se escucha con más frecuencia vuelve sobre su personalidad polarizante. No seducirá a un principiante que busca facilidad, ni al piloto apresurado que quiere sensaciones inmediatas. Va dirigida a quien ya ha rodado, que sabe lo que vale un motor con carácter fuerte y que acepta convivir con una envergadura considerable. A 11990 euros en 2011, la pregunta moto guzzi 1200 sport 4v o 8v se plantea además legítimamente: la versión 4V ofrece mayor flexibilidad y par utilizable, mientras que la 8V empuja más alto en las vueltas. Para un uso en carretera polivalente, la 4V cumple sus promesas de forma más natural. La fiabilidad moto guzzi 1200 sport 4v, globalmente sólida en esta generación, también aboga por ella en el mercado de la moto guzzi 1200 sport 4v abs ocasión. Una máquina que no intenta gustar a todo el mundo, y es precisamente eso lo que la hace entrañable.