Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 — Ficha técnica

¿Qué es un roadster deportivo cuando sale de Mandello del Lario en lugar de Tokio o Bolonia? La respuesta reside en un V-twin transversal a 90 grados, en 105 caballos entregados sin precipitación, y en una filosofía de conducción que la moto guzzi 1200 sport 4v resume mejor que cualquier argumento comercial. En 2009, Guzzi hace evolucionar su Sport injertándole una culata de cuatro válvulas por cilindro, un bloque derivado del Griso 8V y del Stelvio, pero con una gestión de la admisión y el escape propia de este modelo. El resultado se lee en las cifras: 104,9 Nm de par a 6 750 rpm y esa potencia máxima alcanzada a 7 000 rpm, territorio que el motor atraviesa con una serenidad desconcertante para 1 151 cm³ de cilindrada.

La prueba moto guzzi 1200 sport 4v comienza inevitablemente por una toma de contacto física. Doscientos cincuenta y cinco kilos con los depósitos llenos, chasis tubular de acero, asiento a 800 mm, depósito de 23 litros plantado alto entre las rodillas: no es una moto que se domestique en cinco minutos en un aparcamiento. El manillar, ligeramente elevado respecto a la versión anterior, orienta el busto hacia adelante sin llegar a la posición de suplicio del deporte puro. Es un compromiso honesto, el de una máquina que asume su carácter turístico-deportivo sin pretender imitar a las Kawasaki Z1000 o las Aprilia Tuono que juegan en un registro considerablemente más virulento. La moto guzzi 1200 sport 4v abs, con su doble disco delantero de 320 mm con pinzas de cuatro pistones y su disco trasero de 282 mm, ofrece un frenado correcto para la categoría, aunque los antiguos discos de pétalo de la generación anterior se echan de menos. El silenciador de carbono también. En su lugar, una pieza de aluminio con aletas que tiene su propia personalidad, sin alcanzar el mismo nivel de acabado.

Este motor merece que nos detengamos en él, porque es él quien justifica la compra, el apego, y a veces la frustración. Entre 3 000 y 6 000 rpm, el bicilíndrico italiano impone su presencia con una pulsación sorda y orgánica que ningún cuatro cilindros de carrera corta puede reproducir. El cardan absorbe los tirones, filtra las reacciones, y contribuye a esa sensación de mecánica reposada, casi aristocrática. Quien busque emociones en la zona roja quedará decepcionado, porque este motor no vive más allá de las 7 000 rpm. Vive antes, en las retomadas de par, en la tracción franca a la salida de las curvas. Según la ficha técnica moto guzzi 1200 sport 4v, la velocidad máxima anunciada es de 230 km/h; no se duda de ello, pero no se buscará en carreteras sinuosas donde la máquina se encuentra mucho más a sus anchas.

El conjunto ciclo, heredado de la Breva, aguanta bien el asfalto sin destacar especialmente. La horquilla tetrahidráulica de 45 mm y el monoamortiguador trasero hacen el trabajo con seriedad; el basculante monobrazo, por su parte, aporta un toque de distinción y elimina el mantenimiento de la cadena. El cuadro de instrumentos completo, el asiento correctamente acolchado para los trayectos largos, el pequeño deflector opcional: Guzzi viste su Sport con esmero, y ello se refleja en el precio de 11 990 euros en 2009.

La opinión moto guzzi 1200 sport 4v se resume así: es una moto para el conductor experimentado, sensible al temperamento de las máquinas más que a sus prestaciones brutas. La fiabilidad moto guzzi 1200 sport 4v sigue la tradición de la marca, robusta con el tiempo siempre que se respeten los intervalos de mantenimiento. Para quien dude entre la 4V y la 8V, la diferencia reside más en el carácter del motor que en las cifras. Ya sea en versión 2010, 2011 o de ocasión, la moto guzzi 1200 sport 4v abs sigue siendo una elección coherente para el motero que quiere carácter sin concesiones, kilómetros devorados con placer, y una identidad que las grandes series japonesas sencillamente no pueden ofrecer.