Macbor Montana XR1 125 evo 2025 — Ficha técnica

Cuando Honda levantó el telón sobre la Varadero 125, nadie realmente tomó el relevo. Los grandes constructores miran hacia otro lado, y el trail de carretera accesible con el permiso A1 se ha quedado un desierto poblado por unas pocas marcas valientes: Orcal con su Tabor, Rieju con la Aventura, Benelli y su BKX, Zontes y su Hyper Trail. Es en este puñado de pretendientes donde la Montana XR1 Evo de Macbor viene a plantar su estandarte, con una ambición que supera ampliamente su cilindrada.

El sufijo "Evo" merece una explicación rápida. La Montana XR1 lleva girando en España desde 2017, atravesó una renovación en 2023, luego se adaptó a las normas Euro5+ antes de cruzar los Pirineos. Por lo tanto, no es una máquina ingenua la que descubrimos, sino una moto que ha sedimentado sus ajustes con el tiempo. El pasado cuenta, y este es español. También hay que decir que bajo la estética Macbor se esconde una mecánica procedente de Zongshen, el gigante chino, cuya Cyclone RX1 sirve de base. Los ingenieros españoles han personalizado los ajustes de suspensión e inyección para darle una identidad propia, lo que la distingue de una simple importación maquillada.

El motor, por su parte, juega dentro de las reglas del género sin buscar hacer trampas. Un monocilíndrico de cuatro tiempos, 124 cc, refrigeración líquida, doble árbol de cames en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, relación de compresión a 12:1. Desarrolla 14,9 caballos a 9.500 r.p.m. y un par de 10,8 Nm a 7.500 r.p.m., cifras muy representativas del segmento. La caja de seis marchas completa el cuadro. En la carretera, esta mecánica ofrece flexibilidad para los trayectos diarios y es suficiente para tragar las nacionales, con una velocidad máxima anunciada a 110 km/h. Donde el zapato aprieta es el peso: 179 kg con todos los líquidos, es una carga seria para una 125. Matiz importante, esta cifra integra las tres maletas de serie, lo que cambia la perspectiva pero no hace desaparecer la corpulencia en uso.

Y este equipamiento de serie, es precisamente lo que hace que la Montana XR1 Evo sea difícil de ignorar. Por 3.499 euros, el comprador recupera las maletas laterales y el top-case, unas barras de protección delantera y trasera, un enchufe USB, un caballete central, unas llantas de radios, una pantalla TFT a color de cinco pulgadas, un protector del motor, el ABS con tres modos de funcionamiento y un control de tracción desconectable. Ningún competidor directo ofrece una lista así a este precio. La horquilla invertida de 37 mm con 120 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero ajustable en precarga completan una dotación que avergonzaría a modelos mucho más caros. El frenado, dos discos con ABS modulable, se mantiene dentro de la norma sin impresionar.

Las reservas son reales pero circunscritas. Los neumáticos CST de montaje de origen no inspiran una confianza absoluta y probablemente merecerán un reemplazo rápido. La distancia al suelo es medida, lo que prohíbe cualquier escapada seria fuera del asfalto a pesar de las maneras aventureras de la máquina. Un pasajero regular solicitará al monocilíndrico más allá de sus intenciones. Son los límites naturales de una 125 bien equipada más que de un trail auténtico. La Montana XR1 Evo se dirige claramente al joven conductor con el permiso A1 o al piloto en formación A2 que busca una moto polivalente, presentable para un fin de semana con equipaje a bordo, sin vaciar su cuenta corriente. En este nicho preciso, no tiene realmente una rival a su altura.