Honda MSX 125 2020 — Ficha técnica

Difícil de resistirse a una moto que parece un juguete pero cumple sus promesas en la vida real. La Honda MSX 125 no nació para impresionar a los truenos de la carretera ni para derrotar a los cronómetros. Nació para sonreír, y eso ya es mucho. Con sus ruedas de 12 pulgadas, sus 101 kilos en seco y su asiento elevado a 765 mm, evoca tanto a la Monkey de los orígenes como a la Dax de los años setenta, pero con un packaging decididamente contemporáneo. Un ADN puro, reivindicado, asumido.

Lo que impacta en la versión 2020 es la coherencia del diseño. Honda ha revisado la copia desde 2016 endureciendo las líneas, abandonando las curvas bonachonas para unos flancos de geometría más angulosa. El alumbrado LED, el escape reposicionado bajo el motor, el asiento biplaza estructurado, las pinzas de freno coloridas: cada detalle participa en un conjunto que no parece una concesión de gama baja. La llave de contacto de hoja retráctil es un artilugio, ciertamente, pero un artilugio que hace efecto. Los aficionados a la Honda MSX 125 custom aprecian además esta base sana que la máquina ofrece para personalizar.

En cuanto a la mecánica, el monocilíndrico de 124,9 cc refrigerado por aire no pretende nada que no cumpla. Diámetro de 52,4 mm, carrera larga de 57,9 mm, tasa de compresión de 9,3:1, cuatro válvulas: es modesto en el papel. Los 10 caballos apuntan a 7.000 rpm y el par de 10,8 Nm se manifiesta a 5.500 rpm, lo que es suficiente para animar 101 kilos sobre ruedas estrechas en un entorno urbano. La velocidad máxima alcanza los 100 km/h, la caja de cambios cuenta con cuatro marchas, el depósito se limita a 5 litros. Nada de eso se parece a un defecto cuando se comprende lo que la máquina propone. Frente a la Benelli TNT 125 o a otras 125 con pretensiones de roadster, la Honda MSX 125 no juega el mismo juego: no busca convencer a los escépticos, seduce de inmediato a los curiosos.

El chasis tubular de acero encaja las irregularidades con la horquilla invertida de 31 mm y el monoamortiguador trasero, sin que la conducción se vuelva nunca deportiva en el sentido estricto. Los neumáticos 120/70-12 en el frente y 130/70-12 en la parte trasera se agarran convenientemente, y el frenado por disco doble, 220 mm en el frente y 190 mm en la parte trasera, es medido en uso. A 3.649 euros en nuevo, la Honda MSX 125 precio nuevo sigue siendo accesible para lo que ofrece. El mercado de la Honda MSX 125 de segunda mano se muestra además muy activo, lo que testimonia de un valor de reventa sostenido y de una comunidad de compradores fieles.

Más de 300.000 unidades vendidas en el mundo, es el tipo de cifra que cierra los debates sobre la legitimidad del concepto. El público de la MSX es amplio: joven con permiso de conducir buscando una primera máquina sin complejos, citadino cansado de los scooters sin sensaciones, veterano que quiere recuperar la despreocupación de sus inicios. La Honda MSX 125 opiniones globales es casi unánime. Aquellos que buscan un deslimitador para extraer algunos caballos suplementarios existen, pero se pierden lo esencial. Esta máquina ha sido pensada para la ligereza, en el sentido propio como en el figurado, y es en ese espíritu que da lo mejor de sí misma.