Honda 125 CM 2000 — Ficha técnica

Veinte años en catálogo, es una duración que pocos fabricantes pueden exhibir en una 125 sin sonrojarse. La Honda 125 cm ha logrado este desafío con una placidez que se asemeja mucho a su carácter general: sin brillo particular, pero sin fallo notable. Este pequeño bicilíndrico en línea de 124 cc apareció en una época en la que Honda buscaba democratizar el acceso a la moto para los jóvenes con permisos, y hay que reconocer que la receta funcionó.

El motor es el corazón del asunto. Dos cilindros uno al lado del otro, 44 mm de diámetro para 41 mm de carrera, una tasa de compresión de 9,4:1 y dos válvulas por cilindro: estamos lejos de la arquitectura sofisticada de los modelos modernos, pero el conjunto gira con una regularidad de reloj. Los 13 caballos aparecen a 10 000 rpm y el par de 10,8 Nm llega a 8 500 rpm, lo que obliga a trabajar la caja de 5 marchas para mantener la máquina en su rango útil. En carretera abierta, los 100 km/h anunciados como velocidad máxima son honestos, sin ser halagadores. Frente a una Yamaha SR 125 o una Suzuki GS 125 de la misma generación, la Honda 125 cm custom no se imponía por sus prestaciones puras, sino por su solidez y su red de piezas de repuesto pléthora, que aún hoy hacen que las Honda 125 cm de segunda mano sean muy atractivas para quien sabe manejar un destornillador.

El chasis simple berceau de acero porta 139 kg con todos los líquidos para una altura de asiento a 750 mm, accesible para la mayoría de las complexiones. La horquilla telehidráulica de 31 mm con 140 mm de recorrido hace el trabajo en ciudad, sin más. Los dos amortiguadores traseros con sus 75 mm de recorrido participan en un confort correcto sobre asfalto limpio. Lo que más llama la atención es el frenado de tambor: 140 mm delante, 130 mm detrás. En 2000, ya era una elección conservadora. La potencia de ralentización se mantiene dentro de las cuerdas de una máquina limitada a 100 km/h, pero la resistencia al frenado repetido deja que desear. Nada prohibitivo para un uso diario en la ciudad, pero hay que tenerlo en cuenta al consultar la revisión técnica Honda 125 cm antes de lanzarse a una restauración.

Es precisamente ahí donde la máquina recupera una segunda juventud. La comunidad de preparadores ha convertido el modelo en un terreno de juego popular: Honda 125 cm scrambler, Honda 125 cm cafe racer, Honda 125 cm bobber, las declinaciones no faltan. El carburador Keihin Honda 125 cm se reemplaza o se rechaza con kits accesibles, y los especialistas del escape Honda 125 cm custom proponen salidas que transforman radicalmente la silueta. El filtro de aire Honda 125 cm custom y las piezas de repuesto Honda 125 cm custom se encuentran sin dificultad, lo que explica que ejemplares que datan de la Honda 125 cm de 1980 sigan circulando por nuestras carreteras.

A 3.050 euros en catálogo en su última comercialización, la máquina no se compraba para brillar en la salida de curva. Se compraba para aprender, para tragar los kilómetros urbanos sin arruinarse en mantenimiento, para constituir una base de preparación seria. El depósito de 12,5 litros ofrece una autonomía razonable, y el consumo modesto del bicilíndrico hace de este depósito un gasto anecdótico. El público objetivo siempre ha sido claro: permiso A1, conductor urbano buscando la fiabilidad más que el escalofrío, o restaurador buscando un proyecto accesible. Para todos ellos, la Honda 125 cm sigue siendo una virtud de sentido común en un mercado de piezas Honda 125 cm de segunda mano aún bien abastecido.