KTM 990 Super Duke R 2012 — Ficha técnica

¿Recuerdas aquella época en la que un roadster debía ser un tanto sádico, un poco impredecible? Fue antes de la generalización de las ayudas electrónicas y los motores suavizados en exceso. La KTM 990 Super Duke R de 2012, ella, es un producto puro de esa era. Es la quintaesencia del V2 brutal y franco, un concentrado de mecánica naranja que solo pide recordarte quién manda. Con sus 132 caballos y sus 100 Nm de par (torque) extraídos de un bicilíndrico de 999 cc, no tiene nada de monstruo de potencia pura frente a los super-nakeds modernos. Su magia opera en otro lugar, en el carácter inmediato y explosivo de su motor LC8, que envía su potencia sin filtro ni compromiso.

El chasis es una obra de arte en treillis (rejilla) tubular, tan ligero como rígido, y comunica cada detalle de la carretera a tu trasero. Con un peso anunciado a 186 kg en seco, la bestia es nerviosa, casi febril. La silla a 850 mm impone su autoridad, y la distancia entre ejes corta de 1450 mm da a esta KTM 990 Super Duke R una agilidad de motard. Las suspensiones WP, aunque de serie, están diseñadas para el deporte, y los frenos radiales en el frente muerden con una ferocidad que exige respeto. Es una máquina que se pilota con el cuerpo, que exige compromiso. No perdona la flojedad, pero recompensa la audacia con sensaciones brutas que pocos modernos pueden aún ofrecer.

Comparada con una Triumph Speed Triple de la época o una Ducati Monster 1100, la KTM se posiciona claramente como la opción más radical, la más «track-focused» para la carretera. No está ahí para hacer figuración en la ciudad o para los largos viajes tranquilos, su depósito de 18,5 litros lo recuerda además. No, está hecha para las carreteras sinuosas, para las subidas de régimen brutales donde el V2 gruñe y vibra. Es precisamente este carácter auténtico lo que aún hace buscar una KTM 990 Super Duke R de segunda mano hoy en día, desde modelos 2008 a 2013, mucho antes de la llegada de la monstruosa 1290.

¿Quién debería dirigirse a este animal? Claramente el piloto experimentado en busca de sensaciones puras, aquel que considera la asistencia electrónica como una atadura y que encuentra su felicidad en una moto exigente y comunicativa. Es la antítesis del roadster aséptico. El precio nuevo de entonces, más de 12000 euros, la hacía un vehículo exclusivo. Hoy, una prueba de la KTM 990 Super Duke R 2013 o de una año anterior revela hasta qué punto la definición del placer de montar en moto pudo ser simple y directa. Una opinión sobre la KTM 990 Super Duke R es a menudo unánime: es una moto de carácter, diseñada para aquellos que les gusta sentir la mecánica vivir y respirar. Para los demás, queda la versión estándar, menos extrema. Pero para los puristas, esta R sigue siendo una referencia, un hito en la historia de los roadsters deportivos.