KTM 990 Super Duke R 2007 — Ficha técnica

Recuerda la época en la que una roadster debía ser un poco brutal, un poco sin pulir. Fue en 2007, y la KTM 990 Super Duke R apareció como un golpe en la cara del políticamente correcto. No era una moto para generar consenso, sino un manifiesto sobre dos ruedas, una declaración de intenciones de un naranja brillante que gritaba su desprecio por la sutileza. Hoy en día, cuando echamos un vistazo a los anuncios para una KTM 990 Super Duke R de segunda mano, esta máquina conserva un aura de chico malo imbatible.

Su corazón late con el famoso bicilíndrico en V de 75°, una arquitectura que le da su carácter único. Con 122 caballos y, sobre todo, 98 Nm de par disponibles desde las vueltas medias, no juega en el mismo patio que los cuatro cilindros japoneses ultra-suavizados. Aquí, la potencia es táctil, orgánica, tira de los brazos y hace que el escape suene con una desvergüenza despreocupada. El chasis de tubos de acero, dejado al descubierto y pintado de naranja, no es solo una coquetería estética, es el esqueleto de una moto rígida y precisa. La prueba de la KTM 990 Super Duke R de la época revelaba un comportamiento casi neurótico: dirección ultra-rápida, avance corto, asiento a 86,5 cm. Se necesitaba una mano firme y una confianza absoluta para domarla. Afortunadamente, las suspensiones WP de alta calidad y el frenado radial mordiente ofrecían los argumentos para canalizar esta energía bruta.

Comparada con una Triumph Speed Triple de la misma generación, más juguetona y bonachona, o con una Ducati Monster S4R, más melodiosa pero igualmente exigente, la KTM cultivaba su propio jardín del extremo. No buscaba ser la más versátil o la más cómoda, sino la más directa, la más reactiva. Para el piloto que busca sensaciones puras y una conexión mecánica sin filtro, fue una revelación. Para el novato, podía convertirse en una pesadilla. Es lo que hace hoy el encanto de los modelos KTM 990 Super Duke R 2008 o 2011 en el mercado de segunda mano: encarnan una filosofía que se ha dulcificado un poco con las generaciones siguientes, aunque el reciente regreso de la 990 en 2024 promete retomar ese espíritu rebelde.

¿El público objetivo? Trotamundos agresivos, pistards del domingo en busca de escalofríos en carretera sinuosa, apasionados de la mecánica expresiva. No es una moto para hacer kilómetros, el depósito de 18,5 litros y el asiento deportivo te lo recordarán rápido. Pero para transformar un trayecto banal en una sesión de artes marciales, sigue siendo imbatible. Los kits de decoración para KTM 990 Super Duke R siguen floreciendo, prueba de que sus propietarios están orgullosos de ellas y mantienen este culto a la personalización desmesurada.

Entonces, ¿la 990 Super Duke R sigue valiendo la pena? Absolutamente, si aceptas su carácter entero. Su ficha técnica, con sus 200 kg en orden de marcha, puede parecer desfasada frente a los monstruos de versatilidad modernos como la 1290 Super Duke R. Pero precisamente, no juega en el mismo terreno. Propone una experiencia analógica, exigente y terriblemente embriagadora. Es un concentrado de lo que hacía la magia de las roadsters de los años 2000, antes de que la electrónica viniera a suavizarlo todo. Una opinión sobre la KTM 990 Super Duke R solo puede ser tajante: se ama u odia. Y es precisamente por eso que se ha convertido, con justicia, en una moto culta.