KTM 990 Super Duke R 2010 — Ficha técnica

¿A qué se parece una moto cuando se le quitan todos los adornos, cuando solo queda la esencia bruta de la mecánica y un deseo malsano de hacerte sonreír? Pregunta a cualquier apasionado de los años 2000, y un nombre volverá como una evidencia rugiente: la KTM 990 Super Duke R. Este roadster austriaco no estaba hecho para los compromisos. Era una declaración de guerra en tubo de acero cromoly pintado en naranja, una ráfaga de carácter sobre dos ruedas. Su precio, alrededor de 14.000 euros en aquel momento, la situaba directamente en la cancha de las hipersportivas, pero para un juego completamente diferente. No se hablaba de aerodinámica o de carenado, sino de sensaciones puras, directas, y a menudo brutales.

El corazón de la bestia es este bicilíndrico en V a 75° de 999 cc. En 2008, KTM musculó seriamente el conjunto: nuevos pistones, bielas aligeradas, válvulas de admisión de titanio más grandes y una inyección retocada. ¿El resultado? Una fornida de 132 caballos a 9000 rpm y un par de 101,7 Nm que golpea fuerte desde 7000 rpm. No es la potencia absoluta lo que impresiona, es la manera en que es entregada: inmediata, vibrante, con una sonoridad salvaje firmada por los Akrapovic de origen. Frente a competidoras como la Triumph Speed Triple de la época, más pulcra, o la Ducati Monster 1100, más estilizada, la Super Duke R juega la carta de la agresividad pura. Su depósito de 18,5 litros promete bonitas sesiones, aunque el motor tiene sed cuando se solicita esa generosidad.

Pero el verdadero genio de esta KTM 990 Super Duke R se esconde en su chasis. Una distancia entre ejes de 1450 mm y una distancia al suelo de 150 mm anuncian la color: la estabilidad no es la palabra clave. Con un ángulo de ataque reducido y un asiento a 850 mm, la moto es de una nerviosidad extrema. Cambia de dirección con el pensamiento, casi con la intención. El tren delantero, una horquilla WP invertida de 48 mm, y el monoamortiguador trasero están regulados para la pista o las carreteras sinuosas rincadas. Es afilado, preciso, y eso demanda una conducción activa. Los frenos Brembo radiales en el frente, con sus pinzas de cuatro pistones, tienen la potencia necesaria para calmar esa ardeur. Con 200 kg todos llenos, no es una pluma, pero su masa está concentrada y se manipula con una sorprendente agilidad una vez lanzada.

Entonces, ¿para quién es esto? Claramente no para un principiante. La KTM 990 Super Duke R 2010, como sus hermanas de 2008 a 2013, es la moto del piloto experimentado que busca una alternativa a las sportivas full-fairing, una herramienta de sensaciones puras para la carretera o los circuitos ocasionales. Puede ser desmesuradamente exigente en ciudad y en autopista, donde su carácter vivo y la ausencia de protección se hacen sentir. Hoy en día, buscar una KTM 990 Super Duke R de segunda mano es una excelente idea para quien quiere una moto con una identidad fuerte, mecánicamente simple y locamente juguetona. Las pruebas de la época lo confirman, y las opiniones sobre la KTM 990 Super Duke R se concuerdan: es una moto que nunca deja indiferente. Te atrapa a las tripas o te disgusta, pero nunca te ofrece la mediocridad. Un pur roadster, en la más pura tradición austriaca.