MV Agusta 800 DRAGSTER RR Gold 2017 — Ficha técnica

Cuando alguien encarga una moto a 25 000 euros y luego pide a la fábrica que la recubra de oro, uno puede legítimamente preguntarse cuáles son sus prioridades. No sobre su fortuna, visiblemente holgada, sino sobre lo que espera realmente de una máquina de dos ruedas. La MV Agusta 800 Dragster RR Gold nació de ese encargo único, a medio camino entre el objeto de colección y la provocación asumida sobre ruedas.

Varese entregó lo que el cliente quería, sin contención. El depósito, los laterales, las llantas de radios planos que sustituyeron a los radios tradicionales, las platinas de aluminio del chasis de celosía: todo o casi todo recibió ese tratamiento dorado que no deja a nadie indiferente. El resto fue cuidado a su manera, carbono en las piezas estructurales, asiento acolchado con pespuntes, manetas y retrovisores específicos. MV Agusta juega la carta de la discreción sobre la lista completa de modificaciones, lo que resulta bastante curioso para una moto que parece un trofeo de lucha libre gigante.

Lo que merece atención es que bajo esa vestimenta extravagante, la mecánica no ha sido tocada. El tres cilindros de 798 cc con sus 140 caballos a 13 100 rpm y sus 86 Nm a 10 100 rpm permanece estrictamente de serie. Ya es mucho para un roadster que acusa 168 kg en seco, con una ergonomía de altura de asiento de 811 mm y un carácter que nadie calificará de dócil. La Dragster RR de base es una moto física, nerviosa, pensada para los pilotos que gustan de que su montura les responda con franqueza. Los frenos Brembo con dobles discos de 320 mm delante, los neumáticos anchos en 200 atrás, la caja de seis velocidades bien escalonada: la versión Gold hereda todo eso sin modificación.

Nos encontramos, pues, ante un objeto híbrido, roadster de pura sangre en las entrañas y declaración de riqueza en la forma. Difícil juzgar este planteamiento desde un punto de vista técnico, ya que no hay nada que juzgar en ese aspecto. Desde un punto de vista estético, las opiniones serán tajantes y ese es precisamente el objetivo. La Ducati Monster 821 o la Street Triple RS de Triumph compiten en la misma categoría deportiva con argumentos mecánicos comparables, pero ninguna ofrecería ese nivel de ostentación bajo pedido. No es su cultura.

La MV Agusta 800 Dragster RR Gold no es una moto para todo el mundo, y no solo por su precio. Se dirige a un perfil muy preciso: el coleccionista que quiere rodar, el apasionado que rechaza la sobriedad, aquel para quien una moto es tanto un accesorio de estilo como una herramienta de conducción. Los 245 km/h anunciados como velocidad máxima probablemente seguirán siendo teóricos para la mayoría de los posibles propietarios. Lo que importa es el efecto producido al ralentí frente a una cafetería, motor al ralentí, dorados al sol. Para eso, la misión está cumplida con una eficacia formidable.