KTM 1290 Super Duke R 2023 — Ficha técnica

Motorcycle: KTM 1290 Super Duke R (2023)

Imagine un V2 de 1301 cm3 meticulosamente diseñado, con un diámetro de 108 mm y una carrera de 71 mm, una relación de compresión de 13,5:1 que no deja lugar a dudas sobre las intenciones austriacas. La KTM 1290 Super Duke R nunca ha pretendido ser razonable. Desde sus primeras versiones, la máquina se ha forjado una reputación de bomba de tiempo consentida, y cada generación ha impulsado aún más el límite de lo irracional. Con 180 caballos de potencia a 9500 rpm y 140 Nm de par a 8000 revoluciones, la "Beast" de Mattighofen cumple sus promesas sobre el papel. La realidad en la silla es aún más impactante.

Lo que distingue a la versión actual de sus predecesoras es menos la potencia bruta que la forma en que KTM ha rediseñado toda la estructura. El chasis tubular de acero cromo-molibdeno se ha simplificado radicalmente: menos tubos, pero de mayor diámetro, y el motor ahora juega el papel de elemento portador. Como resultado, se han evaporado dos kilos en comparación con la generación anterior y la rigidez a la torsión se ha multiplicado por tres. La KTM 1290 Super Duke R ficha técnica indica 189 kg en seco y 205 kg con todos los líquidos, cifras que rivalizan con hypersports de carenado completo. El basculante único se ha alargado, la distancia entre ejes ha crecido 15 mm para alcanzar los 1482 mm, y las suspensiones WP Apex, horquilla invertida de 48 mm en la parte delantera y monoamortiguador ajustable en compresión alta y baja en la parte trasera, conectan esta mecánica volcánica con la carretera. A 290 km/h anunciados en velocidad máxima, es mejor que todo este hermoso mundo esté en armonía.

Frente a la Ducati Streetfighter V4 y la Kawasaki Z H2, la KTM 1290 Super Duke R 2022 ha perdido su corona de roadster más potente del mercado. Poco importa. Conserva el título de cilindro bicilíndrico más enérgico de la categoría, y este motor en V posee una personalidad que los cuatro cilindros suaves y predecibles no pueden replicar. Las pinzas Brembo monobloque de cuatro pistones sobre discos de 320 mm en la parte delantera, acopladas a un ABS gestionado por una unidad de control inercial de seis ejes, le dan al piloto una confianza que deberá merecer. La electrónica a bordo es completa: control de tracción con tres niveles de deslizamiento permitido, anti-wheeling, shifter bidireccional, modos de conducción Rain, Street y Sport de serie, Track y Performance opcionales. La pantalla TFT de 5 pulgadas gestiona todo esto con conectividad Bluetooth para la aplicación móvil de KTM.

Esta moto se dirige a un piloto experimentado que sabe lo que busca. No un principiante, no un turista del domingo. Alguien que ya ha recorrido los roadsters clásicos y quiere dar un paso más. La altura del asiento de 835 mm sigue siendo accesible para la mayoría, el manillar se ajusta en cuatro posiciones, los reposapiés en dos niveles. La ergonomía es agresiva pero no punitiva en carretera abierta. Con 16 litros de combustible y un consumo anunciado de 5,6 litros por cada 100 km, la autonomía supera los 280 km, lo que permite explorar sin un cálculo permanente. Aquellos que busquen una KTM 1290 Super Duke R de segunda mano encontrarán ejemplares desde las versiones 2017-2019, con 6 kg adicionales y la antigua estructura de chasis, hasta las generaciones más recientes que representan un verdadero salto cualitativo.

Con un precio de 20.250 euros, el precio de la KTM 1290 Super Duke R se justifica por el nivel de equipamiento a bordo y la densidad tecnológica del paquete. No es barato, pero los competidores directos juegan en la misma gama de precios. Lo que sigue siendo único aquí es este carácter bicilíndrico, esta forma en que el gran V2 construye su par desde las bajas revoluciones antes de explotar en potencia en la mitad superior de la escala. En una carretera sinuosa, con 1482 mm de distancia entre ejes y una altura libre al suelo de 160 mm, la máquina es precisa y atractiva. En circuito, con el modo Track y los Bridgestone S22 de 200 mm en la parte trasera, se vuelve voraz. El problema es que no te cansas de buscar la próxima oportunidad de despertarla.