KTM 1290 Super Adventure S 2019 — Ficha técnica

Quand KTM décide de jouer dans la cour des grands routiers-aventuriers, la marque autrichienne ne fait pas dans la demi-mesure. La ktm 1290 super adventure s porte ce message à 160 chevaux, délivrés par un V-twin de 1301 cm³ qui pousse jusqu'à 140 Nm de couple à 6750 tr/min. C'est le même bloc que celui de la Super Duke GT, transplanté ici dans un cadre treillis chromoly qui ne pèse que 9,8 kg. Sur la balance, on affiche 215 kg à sec, ce qui reste correct pour une machine de cette envergure face à une BMW R 1250 GS ou une Ducati Multistrada.

Ce qui frappe en premier, c'est la rupture stylistique assumée par rapport aux générations précédentes. Le museau de la ktm 1290 super adventure s 2019 s'inspire directement de la Super Duke R : deux optiques full LED encadrés par des bandeaux lumineux en forme de crosse de hockey, séparés par un support aluminium qui fait également office de radiateur. Fonctionnel et identitaire à la fois. L'éclairage adaptatif dans les virages, autrefois logé dans les flancs du carénage, migre vers ce nouveau bloc optique. Les flancs eux-mêmes rétrécissent, avec des prises d'air plus marquées qui changent la silhouette de la machine. On aime ou on n'aime pas, mais on ne reste pas indifférent. La fiabilité ktm 1290 super adventure s repose en partie sur cette continuité mécanique avec la gamme Super Duke, une base bien connue des ateliers et des propriétaires.

Le réservoir passe de 30 à 23 litres, ce qui allège la ligne et le centre de gravité, mais réduit l'autonomie théorique sur laquelle les grands routiers sont souvent jugés. À 260 km/h en vitesse maximale déclarée, on ne manque pas de ressources, mais les grandes étapes nécessiteront une gestion rigoureuse. La selle se pose à 860 mm, une cote qui cible clairement un gabarit moyen à grand ; les pilotes de petite taille devront consulter le catalogue d'accessoires ktm 1290 super adventure s pour trouver une selle abaissée. Les suspensions WP semi-actives à l'avant comme à l'arrière s'adaptent à la charge et au style de conduite, c'est l'un des vrais arguments de la version S face à la déclinaison T.

L'équipement électronique constitue le coeur du projet. Écran TFT couleur de 6,5 pouces, démarrage sans clé via le système Race On, commodo avec éclairage intégré et volet de protection, shifter, contrôle de traction multi-niveaux, ABS combiné avec capteur d'inertie, régulateur de vitesse, aide au démarrage en côte. Pour ceux qui s'interrogent sur le problème ktm 1290 super adventure s lié à la complexité électronique, la réalité est que cette sophistication réclame un suivi rigoureux et des mises à jour logicielles que tous les réseaux ne maîtrisent pas avec la même aisance. C'est le revers d'une machine qui se positionne comme vitrine technologique.

À 17 499 euros au lancement, la ktm 1290 super adventure s occasion reste une alternative sérieuse pour qui veut accéder à cette génération sans payer le prix fort. La machine cible un public de routiers expérimentés, à l'aise avec les grosses cylindrées et attirés par un caractère plus tranchant que celui d'une GS. Ce n'est pas une aventurière de piste, c'est une grande routière à ADN sportif, taillée pour avaler les kilomètres à allure soutenue avec un confort acceptable et une électronique qui travaille en permanence pour masquer les 160 chevaux sous vos mains. Ceux qui cherchent un essai ktm 1290 super adventure s complet pour trancher avec la concurrence bavaroise ou italienne trouveront ici une machine cohérente dans son positionnement, sans compromis sur le caractère.