KTM 1290 Super Adventure S 2024 — Ficha técnica

Quand Mattighofen décide de peaufiner sa grosse trail plutôt que de la révolutionner, le résultat donne une machine qui n'a pas besoin de crier pour imposer sa présence. Cette troisième évolution de la ktm 1290 super adventure s joue la carte de la maturité technique, et c'est une posture qui lui va bien. Le réservoir de 23 litres redessiné en trois parties, dont les flancs plongent de chaque côté du moteur comme sur la 890 Adventure, recentre visuellement les masses vers le bas. La silhouette reste plus posée que sa petite sœur, ce qui satisfera le routard qui préfère l'efficacité à l'esbroufe.

Sous cette carrosserie évolutive, le bicylindre en V LC8 à 75° conserve ses 1301 cm3 et délivre 160 chevaux à 9 000 tr/min, avec un couple de 138 Nm disponible dès 6 500 tr/min. Conformité Euro5 oblige, on perd 2 Nm sur la version précédente, mais franchement, qui sentira la différence sur une machine aussi généreuse ? Le moteur reçoit un nouvel échappement avec deux catalyseurs et trois sondes lambda, gagne en légèreté interne tout en perdant sur la balance globale : 220 kg à sec contre 217 kg auparavant, principalement à cause du double radiateur qui remplace l'ancien système de refroidissement. À 21 749 euros, la facture est cohérente avec le niveau d'équipement, mais elle exclut d'emblée les motards qui lorgnent vers une BMW R 1300 GS ou une Ducati Multistrada V4 sans budget conséquent.

Le châssis tubulaire en chrome-moly de 10 kilos a été retravaillé avec intelligence. La colonne de direction reculée de 15 mm et le bras oscillant allongé d'autant améliorent l'agilité sans sacrifier la stabilité à vitesse de croisière. La hauteur de selle réglable entre 849 et 869 mm élargit le public cible, même si les motards de petite stature resteront sur le fil. Les suspensions semi-actives WP SAT avec leur fourche inversée de 48 mm et leur débattement de 200 mm font le travail sérieusement, et la fiabilité ktm 1290 super adventure s sur ce point s'est améliorée de génération en génération. La dotation électronique est complète : contrôle de traction à quatre modes, ABS déconnectable, centrale inertielle à six axes, quatre modes de conduite plus un Rally en option, écran TFT de 7 pouces. Le quickshifter reste une option payante, ce qui agace sur une moto à ce tarif.

Ce que cette génération apporte de vraiment nouveau, c'est le régulateur de vitesse adaptatif signé Bosch. Sur le principe, l'idée d'ajuster automatiquement l'allure selon le trafic vient directement de l'automobile. Sur une moto, l'utilité reste à démontrer dans les faits : un pilote engagé dans sa conduite n'a pas besoin qu'une électronique anticipe à sa place. Ce système séduira davantage le grand routier qui avale des kilomètres d'autoroute que le passionné qui cherche la sensation pure. L'application KTMconnect ajoute la navigation Turn-by-Turn Plus et la gestion des étapes sans sortir son téléphone, ce qui constitue une vraie progression pour ceux qui utilisent la moto comme outil de voyage.

Pour qui est faite cette ktm 1290 super adventure s occasion ou neuve ? Pour le motard expérimenté qui veut une trail capable de tout, du quotidien sportif au raid de plusieurs jours, sans compromis sur la puissance ni sur la technologie. Elle n'est pas une débutante, ni dans son prix ni dans son gabarit. Face à la GS ou à la Multistrada, elle se distingue par un caractère moteur plus affûté et une philosophie plus radicale, quitte à se montrer moins confortable sur les très longues étapes. On peut discuter de certains choix tarifaires sur les options, on peut se poser des questions sur tel ou tel problème ktm 1290 super adventure s rapporté par des propriétaires de générations précédentes, mais la direction prise est claire : une machine haute performance qui a choisi de vieillir avec intelligence plutôt que de changer pour le plaisir de changer.