KTM 125 EXC 2013 — Ficha técnica

Ochenta y cinco kilogramos. Ese es el peso en seco de esta máquina austriaca, y esa cifra resume por sí sola toda la filosofía detrás de la ktm 125 exc. En un segmento donde cada gramo se negocia duramente, KTM ha construido una enduro de clase E1 que cumple su promesa fundamental: mantenerse ligera, ágil y lo suficientemente asequible para que el mantenimiento no vacíe la cartera después de cada salida. A 7190 euros al precio nuevo, se posiciona como una herramienta seria, ni juguete de principiante ni moto de colección.

La elección del cuadro de acero cromo-molibdeno merece que nos detengamos, porque va en contra de la corriente. Cuando Husqvarna, Beta o Sherco apuestan por el aluminio para sus chasis de enduro, KTM mantiene el acero en la ktm 125 exc argumentando una ganancia de peso real frente a la competencia, unos 500 gramos según el constructor, y una facilidad de mantenimiento superior. No es conservadurismo; es una elección de ingeniería asumida. El cuadro tubular perfilado ofrece más espacio para el depósito de 9,5 litros y los componentes mecánicos, una autonomía correcta para una máquina de este calibre. La distancia entre ejes de 1471 mm y la distancia al suelo generosa de 355 mm confirman que hablamos de una verdadera enduro, diseñada para los caminos embarrados y los enlazamientos técnicos en el bosque.

La suspensión está firmada WP, fabricada en Austria, y es uno de los argumentos fuertes de la máquina. La horquilla invertida 4860 MXMA PA de 48 mm propone una gama de ajuste amplia, compresión alta y baja velocidad ajustables por separado, y rebote también parametrizable. En la parte trasera, el amortiguador PDS 5018 DCC se conecta directamente encima del brazo oscilante monobloc de aluminio fundido, una geometría que asegura una rigidez en torsión sin sacrificar el confort longitudinal. El resultado es una máquina que responde precisamente a las demandas del piloto, sin las imprecisiones que a veces se encuentran en enduros menos preparadas. Para una 125, es una base técnica que supera ampliamente lo que el segmento exige mínimamente.

El motor monocilíndrico dos tiempos de 124,80 cc, con sus 54 mm de diámetro para 54,5 mm de carrera, no está ahí para hacer récords homologados en carretera. Es una herramienta de pilotaje puro, nervioso en la parte alta del régimen, ideal para los pilotos de categoría E1 que quieren progresar sin batallar contra una cilindrada demasiado potente. La caja de seis marchas con cadena final acompaña bien la gama de potencia de un dos tiempos, que exige que se trabajen las marchas más activamente que un cuatro tiempos equivalente. Aquellos que contemplan una transformación en ktm 125 exc supermotard apreciarán justamente este carácter contundente del motor, bien adaptado a las aceleraciones de salida de curva sobre asfalto.

La silla a 960 mm es alta, sin sorpresa para una enduro pura. No es la máquina de un conductor de 1m65 que quiere apoyar los dos pies a plomo en el semáforo. Es una moto para pilotos activos, ya busquen una ktm 125 exc de segunda mano para debutar en competición o adquieran la máquina nueva para atacar las etapas regionales. Las llantas GIANT de aleación 7050, los cubos mecanizados CNC, el filtro de aire Twin-Air reemplazable en quince segundos sin herramienta: cada detalle confirma que estamos sobre una máquina orientada al rendimiento y la practicidad en terreno. Las posibilidades de personalización, notablemente vía un kit de decoración ktm 125 exc a los colores de su elección, permiten individualizar una máquina que, saliendo de fábrica, muestra ya un diseño cuidado. Para quien quiere una ktm 125 exc homologada para carretera con kit supermotard, la base mecánica está ahí; queda por prever el presupuesto de transformación.