KTM 125 EXC 6 days 2015 — Ficha técnica

Six días. Más de mil kilómetros de tierras desconocidas. Cuarenta horas en la silla sobre pistas que muelen a los hombres tanto como a las máquinas. El International Six Days Enduro no es una carrera ordinaria, y la KTM 125 EXC 6 días no es una moto ordinaria. Lleva en su decoración negro y naranja el peso de una reputación forjada en los terrenos más hostiles del planeta, desde el barro austriaco hasta las piedras argentinas.

Lo que impacta de inmediato es la ligereza. 94 kilogramos en seco, es casi nada para una máquina diseñada para lo extremo. Este número, KTM se lo debe a años de obsesión austriaca por el aligeramiento, y lo cambia todo en la práctica. Un piloto que lucha contra la fatiga después de horas de especiales no quiere enderezar una bestia pesada caída en un barranco. Quiere levantar su montura con un gesto seco y volver a la acción. El chasis de acero cromo-molibdeno juega un papel central en este equilibrio entre rigidez y ligereza, absorbiendo los golpes sin acumular kilogramos innecesarios. La silla a 960 milímetros confirma el perfil de la bestia: no es una moto para paseos dominicales, es una herramienta de competición para pilotos que saben mantenerse de pie sobre los estribos.

El bicilíndrico de dos tiempos de 124,80 cc — diámetro de 54 mm, carrera de 54,5 mm — no está ahí para hacer números en una ficha técnica. El dos tiempos, es una filosofía. Ningún par anunciado, ninguna potencia grabada en piedra, pero una respuesta franca, una subida de régimen que despierta los sentidos. Frente a una Honda CRF 125F o una Husqvarna TE 125, el motor KTM conserva esa característica propia de los dos tiempos bien preparados: empuja donde no se esperaba, en las salidas de curvas técnicas, con tracción controlada sobre el terreno blando. La caja de seis marchas asegura una amplia gama de uso, valiosa en las conexiones rápidas entre los especiales. El depósito de 9,5 litros, dimensionado para mantener las distancias sin reabastecimiento intempestivo, completa el cuadro.

La dotación de suspensión merece atención. La horquilla invertida WP de 48 mm desarrolla 300 milímetros de recorrido, el monoamortiguador WP en la parte trasera alcanza los 335 milímetros. Son componentes que se encuentran en máquinas vendidas a un precio mucho más elevado, y su presencia aquí explica en parte la suma de 7.995 euros. Sí, es un presupuesto considerable para una 125, sobre todo frente a competidores menos especializados. Pero comparar el precio de una Six Days con el de una todo terreno clásica sería honestamente mal plantear la pregunta. Se paga por una máquina que sale de fábrica en un estado de preparación avanzado, calibrada para absorber sin flaquear lo que los pilotos aficionados rara vez infligen a sus motos.

El público objetivo, justamente. La KTM 125 EXC 6 días no se dirige a los principiantes. La silla alta, el carácter vivo del dos tiempos y las exigencias de mantenimiento propias de esta motorización suponen una verdadera experiencia del todo terreno. Es una moto para el competidor regular, aquel que rueda en club, que participa en pruebas regionales y que sueña con alinear su dorsal en una gran prueba nacional. Para este usuario, representa un atajo serio hacia el rendimiento, sin pasar por la caja de preparación costosa.