KTM 125 EXC 6 days 2014 — Ficha técnica

Cuarenta horas en la silla, más de mil kilómetros devorados en pistas que trituran a hombres y máquinas: el International Six Days Enduro no se anda con rodeos. Es precisamente para esta prueba para la que existe la ktm 125 exc 6 days, diseñada no como una versión vestida de una máquina de serie, sino como una respuesta directa a las exigencias de una competición que representa una de las más duras del calendario mundial. Cada año, aproximadamente la mitad del plateau se alinea con naranjas austriacas. Esta cifra, por sí sola, dice mucho.

Con 94 kilos en seco, la pequeña cilindrada austriaca juega en una categoría que pocas concurrentes se atreven a frecuentar con tanta seriedad. El monocilíndrico 2 tiempos de 124,8 cc, con su diámetro de pistón cuadrado de 54 x 54,5 mm, recibe para 2014 una caja de válvulas Boyesen y una micrografía de pistones retocada. El resultado concreto: una reactividad aumentada y una fiabilidad reforzada, dos cualidades que no se puede tener el lujo de descuidar cuando el sexto día de carrera se perfila en el horizonte con sus terrenos rocosos y sus piernas pesadas. La caja de 6 marchas transmite la energía sin una nota falsa, y la caja de aire acepta un reemplazo del filtro Twin-Air en una quince segundos, sin herramienta.

La suspensión merece que nos detengamos en ella. La horquilla WP de 48 mm con tecnología 4CS es una pieza por sí misma: cuatro cámaras distintas, ajuste de compresión a la izquierda, retorno a la derecha, un principio simple que autoriza una personalización fina desde la parte superior del tubo, incluso con las manos cubiertas de barro. Para 2014, el tarado se ha endurecido para aguantar en las pistas con baches a alta velocidad. El mono trasero PDS trabaja en toma directa sobre el basculante de aluminio fundido, cuyo flex ha sido calculado al milímetro. El chasis tubular de cromo-molibdeno, pintado en naranja KTM de fábrica, asocia rigidez longitudinal y flexibilidad en torsión: un equilibrio que se siente desde los primeros metros en la dirección, preciso sin ser brutal.

Los frenos Brembo reciben una pinza delantera completamente revisada, con un diámetro de pistón reducido y una cinemática de palanca optimizada. Asociados a las pastillas frittadas Toyo B169, los 260 mm en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera ofrecen un mordiente dosable, valioso cuando la parte delantera amenaza con irse en un pedregal. Las llantas GIANT de aluminio 7050, anodizadas en negro con marcado Six Days, reciben neumáticos MAXXIS FIM cuya adherencia y durabilidad convienen particularmente bien a los perfiles de pruebas multi-terrenos. La corona Supersprox bi-componentes, con su alma de aluminio y su dentadura de acero, es un clásico del género que hace sus pruebas desde hace años en competición.

A 7.900 euros, la ktm 125 exc 6 days se posiciona claramente por encima de una máquina de iniciación. Esta moto no se dirige al piloto del domingo buscando una pequeña cilindrada prudente, sino al competidor exigente que quiere una base seria para el ISDE o las pruebas nacionales de enduro. La altura de asiento a 960 mm filtra además naturalmente el público. Lo que impacta es la coherencia del conjunto: cada componente habla el mismo lenguaje, el de una máquina pensada para terminar una carrera difícil, no para impresionar en estática. En este segmento, Husqvarna y Beta proponen alternativas competentes, pero son pocas las que muestran una tal legibilidad entre la intención y el resultado.