KTM 125 Duke 2026 — Ficha técnica

Quince años después de su debut, la pequeña Duke naranja aún no ha aprendido a ser discreta. Desde la KTM 125 Duke 2016 y sus ya marcadas líneas, cada generación ha empujado el límite un poco más. La versión actual alcanza un nuevo peldaño, con una silueta que se inspira sin complejos en los modelos de mayor cilindrada de la gama, con hombros cuadrados y un morro agresivo. Para un permiso A1, es difícil encontrar una moto más reivindicativa.

Lo que primero llama la atención es la evolución estructural. El chasis de acero treillis ha sido rediseñado para albergar un amortiguador posicionado lateralmente, una configuración que se encuentra más en máquinas de competición que en 125 de serie. Esta ubicación libera espacio alrededor del escape y de la caja de aire, pero sobre todo ha permitido bajar la altura del asiento a 800 mm manteniendo 150 mm de recorrido de suspensión en ambas ruedas. La horquilla invertida WP de 43 mm de diámetro realiza su trabajo con seriedad, sin que haya motivos para avergonzarse frente a una Yamaha MT-125 o una Honda CB125R. El subchasis trasero pasa a ser de aluminio fundido a presión, lo que endurece la imagen sin aligerar la máquina de forma espectacular. Porque ahí es donde reside un pequeño problema: la KTM 125 Duke pesa 154 kg en seco, quince kilos más que su predecesora. Con el depósito de combustible lleno en el depósito de 15 litros, se superan los 165 kg. Para una street 125, es un peso considerable.

El motor monocilíndrico de 124,7 cc sigue siendo la columna vertebral de la máquina, y ha recibido una actualización seria. Culata aligerada, caja de seis marchas revisada, Ride-by-Wire retocado, embrague anti-rebote integrado: los ingenieros de Mattighofen han preparado el terreno para las futuras normas de emisiones al tiempo que afinan la respuesta al acelerador. Los 15 caballos a 10.000 rpm y los 11,5 Nm a 7.750 rpm no representan una potencia deslumbrante, es evidente. La KTM 125 Duke alcanza una velocidad máxima de 115 km/h, lo que la sitúa en la media alta de la categoría. Pero el interés no está ahí: es la forma en que se entrega y se dosifica esta potencia la que marca la diferencia en la carretera, y el Ride-by-Wire contribuye a hacer el motor más limpio a bajas revoluciones de lo que lo era en las versiones anteriores, desde la KTM 125 Duke 2018 hasta la KTM 125 Duke 2022.

El equipamiento electrónico halaga claramente el posicionamiento premium. El ABS Supermoto con desactivación trasera, acoplado a una corrección en curva, es un material que no se encuentra en todas las 125 del mercado. El shifter bidireccional está disponible opcionalmente, para aquellos que quieran simular ser un gran piloto con su pequeña cilindrada. La pantalla TFT de 5 pulgadas, pionera en la categoría desde la KTM 125 Duke 2017, regresa en una versión enriquecida con cronómetro, limitador de velocidad y compatibilidad con la aplicación KTM Connect. Los mandos retroiluminados completan un nivel de acabado que justifica en parte el precio de la KTM 125 Duke, fijado en 5.399 euros. Es una horquilla alta para una 125, y los compradores tentados por la KTM 125 Duke de segunda mano encontrarán en el mercado modelos recientes, de la KTM 125 Duke 2020 a la KTM 125 Duke 2023, a precios sensiblement más accesibles.

Los frenos también han sido revisados: el disco delantero pasa a 320 mm con una pinza Bybre radial de cuatro pistones, el trasero sube a 240 mm con dos pistones. En una máquina de este tamaño, es un sobredimensionamiento asumido que tranquiliza sin ser innecesario. El neumático delantero en 110/70-17 y el 150/60-17 trasero en Michelin Road 5 se adhieren bien a la filosofía polivalente de la máquina. El único detalle que molesta es la ausencia de protector de motor, dejando el catalizador al descubierto bajo la moto, algo poco glorioso a este precio. La KTM 125 Duke 2026 sigue siendo, no obstante, la referencia más puntera de su categoría para un joven conductor que quiere una moto de adulto sin esperar el permiso A2. Exigente con el presupuesto, generosa en el resto.