KTM 125 Duke 2023 — Ficha técnica

Regardez une Honda CB125R ou une Yamaha MT-125 côte à côte avec la ktm 125 duke, et vous comprendrez immédiatement pourquoi cette Autrichienne a changé la donne dans la catégorie. Depuis la refonte de 2017, qui lui a transfusé l'ADN visuel de la 1290 Super Duke R, cette petite cylindrée joue dans une autre cour que ses rivales. Le cadre treillis acier exposé, les flancs tendus, la boucle arrière orange qui revendique haut et fort l'appartenance à la famille orange : la moto ktm 125 duke n'a aucune honte de son gabarit. Elle assume son caractère de teigne, et c'est précisément pour ça qu'elle séduit.

Mécaniquement, le monocylindre quatre temps de 125 cc tourne à plein régime pour sortir ses 15 chevaux à 10 000 tr/min, et son couple de 12 Nm pointe à 7 500 tr/min. Ce n'est pas avec ces chiffres qu'on écrase une sportive de moyenne cylindrée sur autoroute, la ktm 125 duke vitesse max plafonnant autour de 115 km/h. Mais en ville, ce petit bloc enthousiaste se montre vivace, couplé à une boîte six rapports qui permet de toujours trouver le bon rapport dans la circulation. La consommation annoncée à 2,42 litres aux 100 km et le réservoir de 13,4 litres offrent une autonomie correcte pour les trajets urbains et périurbains. La mise en conformité Euro5, introduite sur la ktm 125 duke 2021, s'est traduite par quelques kilos supplémentaires, portant le poids à 139 kg tous pleins faits. La moyenne de la catégorie, sans plus.

La partie cycle est soignée pour une 125. La fourche inversée WP Apex de 43 mm à l'avant et le monoamortisseur WP Apex à l'arrière encaissent les défauts de bitume avec une honnêteté qui surprend. Regret : aucun réglage possible sur ces suspensions, ce qui limitera les plus exigeants. Les freins, en revanche, inspirent confiance : étrier radial Bybre à quatre pistons sur disque avant de 300 mm, et étrier flottant monopiston à l'arrière, le tout géré par un ABS déconnectable. Pour une machine destinée aux jeunes permis, c'est un équipement sérieux.

L'argument qui fait vraiment la différence face à une ktm 125 duke occasion des premières années, c'est le tableau de bord TFT couleur. Sur une 125, cet écran détonne. Il permet la connexion bluetooth via le système KTM My Ride pour gérer les appels et la musique depuis le guidon. C'est accessoire, dira-on, mais la clientèle jeune à qui cette moto s'adresse prioritairement sait apprécier ce type d'intégration numérique. Entre la ktm 125 duke 2019 et la ktm 125 duke 2023, l'écart technologique est réel.

Le problème, il est au moment de sortir le chéquier. Affichée à 5 560 euros, elle se positionne en haut du tableau des 125. Une Honda CB125R ou une KTM elle-même dans des configurations moins abouties coûtent moins cher. Ceux qui cherchent une ktm 125 duke occasion, que ce soit une ktm 125 duke 2020, une ktm 125 duke 2017 ou une ktm 125 duke 2016, trouveront des tarifs nettement plus accessibles sur le marché secondaire. Pour qui peut se permettre le neuf, cette ktm 125 duke 2023 reste l'une des 125 les plus cohérentes du marché : elle ne triche pas sur ses ambitions, elle les affiche ouvertement, et elle les tient dans les limites de sa cylindrée.