Kawasaki ZZR 1400 2020 — Ficha técnica

Existe una categoría de motos que ha casi desaparecido por completo de los catálogos: la de los hypersport grand turismo capaces de devorar la autopista a ritmo sostenido mientras clavan un 400 metros desde parado en menos de diez segundos. La Kawasaki ZZR 1400 es el último representante vivo de esta especie rara, un fósil que la firma de Akashi se niega obstinadamente a enterrar, y con razón. Desde su lanzamiento a mediados de los años 2000, esta máquina ha redefinido lo que significaba la palabra "exceso" en el mundo del dos ruedas. En 2020, continúa su camino, ligeramente retocada en su estética, pero aún animada por el mismo bloque titanesco que forja su reputación.

Este motor merece que nos detengamos seriamente en él. El cuatro cilindros en línea de 1.441 cc desarrolla 200 caballos de potencia a 10.000 rpm y 157,9 Nm de par a 7.500 rpm. Estas cifras corresponden a la ficha técnica oficial de la Kawasaki ZZR 1400, y conservan toda su relevancia incluso en 2020. Para memoria, la Suzuki Hayabusa en su generación anterior alcanzaba los 197 caballos con 1.340 cc: la diferencia es marginal en potencia, pero la ZZR amplía la ventaja a nivel de par, lo que se traduce concretamente en carretera por recuperaciones que aplastan al piloto en su ropa. La velocidad máxima de la Kawasaki ZZR 1400 está limitada a 300 km/h por acuerdo industrial, una convención que comparte la Hayabusa desde hace tiempo. Sin esta limitación, la admisión forzada permitiría, según Kawasaki, alcanzar los 210 caballos. El depósito de 22 litros garantiza una autonomía correcta para este tipo de montura.

Donde esta moto Kawasaki ZZR 1400 se distingue de sus rivales históricos es en su capacidad para conjugar esta potencia bruta con una ergonomía aceptable para un uso diversificado. La silla a 800 mm de altura sigue siendo accesible para un tamaño medio, y el chasis monocasco de aluminio, una rareza en este segmento, contribuye a una rigidez estructural que tranquiliza durante los grandes viajes cargados. Muchos propietarios equipan su máquina con un top case Kawasaki ZZR 1400 para transformar este bolide en un moto de turismo de larga distancia asumido. La horquilla telescópica de 43 mm en la parte delantera con 117 mm de recorrido, acoplada al monoamortiguador trasero de 124 mm, está calibrada para absorber los defectos de pavimentación al tiempo que conserva una precisión de dirección que sorprende para los 268 kg en la báscula. El frenado, con dos discos de 310 mm de fijación radial y pinzas de cuatro pistones, está dimensionado a la altura del potencial dinámico.

El control de tracción KTRC propone tres modos seleccionables, complementados por dos mapas de inyección. La configuración aligerada al 75% de potencia encontrará poco uso entre las manos de un piloto experimentado, pero recuerda que esta Kawasaki ZZR 1400 performance sport también puede dirigirse a un conductor que desee dominar progresivamente la bestia. El ABS, presente desde las primeras versiones Kawasaki ZZR 1400 ABS, completa un paquete electrónico sobrio pero coherente. La instrumentación ofrece una visualización legible con conmutación automática día/noche, un detalle que cuenta durante los trayectos al amanecer o bajo cielo cubierto.

A 16.399 euros, la Kawasaki ZZR 1400 precio 2020 se posiciona como una máquina de apasionado, no como una elección racional. El mercado de la Kawasaki ZZR 1400 de segunda mano sigue activo en esta cilindrada: ejemplares bien conservados, modelos 2008, 2011 o 2019, encuentran todavía comprador gracias a la robustez del bloque. Esta versión Kawasaki ZZR 1400 performance sport 2020 se dirige ante todo a pilotos experimentados que buscan una máquina polivalente, capaz de girar en circuito por la mañana y de volver a casa tranquilamente por la noche. No es una moto para principiantes, y no es ciertamente una elección razonable. Es precisamente por eso que todavía existe.