Kawasaki ZZR 1400 2011 — Ficha técnica

Quand Kawasaki a présenté la ZZR 1400 en 2006, la question n'était pas de savoir si elle serait rapide. La question était de savoir jusqu'où les ingénieurs d'Akashi avaient osé pousser le curseur. Réponse : bien au-delà du raisonnable. Cette moto naît d'une lignée directe, celle de la ZZR 1100 qui avait soufflé les chronos au début des années 90, puis d'une ZX-12R qui portait le flambeau de la sportive surmotorisée. La kawasaki zzr 1400 2011 représente l'aboutissement de cette logique : plus de cylindrée, plus de puissance, plus de tout.

Le quatre cylindres en ligne de 1352 cc livre 190 chevaux à 9500 tr/min et 154 Nm de couple à 7500 tr/min. Ces chiffres, posés sur une fiche technique kawasaki zzr 1400 froide et administrative, ne disent pas grand-chose. Ce qui les rend concrets, c'est la vitesse maximale annoncée à 300 km/h, bridage électronique mis à part. La Hayabusa de Suzuki et la Honda CBR 1100 XX regardaient autrefois le bitume défiler depuis le sommet de la hiérarchie ; elles contemplent désormais la kawasaki zzr 1400 performance sport depuis le bas du podium. Le cadre monocoque en aluminium rigidifie l'ensemble, le moteur y est ancré très en avant pour concentrer les masses, et la fourche inversée de 43 mm avec réglages en compression sur 13 positions et détente sur 11 positions assure un train avant digne d'une hypersportive pure. Les étriers radiaux à quatre pistons font le reste.

Ce qui distingue la moto kawasaki zzr 1400 de ses rivales directes, c'est cette ambition de concilier deux mondes habituellement incompatibles. Kawasaki voulait construire la sportive de grand tourisme la plus véloce de sa génération, une machine capable d'avaler 500 kilomètres dans la journée avec un top case kawasaki zzr 1400 arrimé dans le dos, puis de passer les 250 km/h sur une portion dégagée sans broncher. La selle à 800 mm de hauteur, le réservoir de 22 litres et la position plus droite que sur une Ninja sportive pure signalent clairement ce positionnement. Le tableau de bord mixte, deux cadrans analogiques entourant un écran numérique central, complète ce portrait de grand-touriste à la double personnalité.

La mise à jour de 2008, qui concerne aussi la kawasaki zzr 1400 abs 2009, apporte des corrections moteur pour répondre aux normes Euro 3, affiner la courbe de puissance et réduire les bruits mécaniques. Sur le papier, le gain est réel. En pratique, le bridage imposé par la législation française ampute sérieusement l'expression du moteur dans les bas et moyens régimes. C'est le revers de cet engin : une bride électronique qui corrige le comportement en dessous de 6000 tr/min, et une limitation légale qui plafonne la vitesse maximale kawasaki zzr 1400 sur route ouverte. Les possesseurs qui fréquentent les circuits trouveront des déverrouilleurs électroniques pour retrouver le potentiel complet de la mécanique, mais cela reste une contrainte réelle pour quiconque envisage une kawasaki zzr 1400 occasion en usage quotidien.

À 14 899 euros pour le millésime 2011, le kawasaki zzr 1400 prix se situe dans une fourchette cohérente pour le segment. Elle s'adresse à un pilote expérimenté, conscient de ce qu'il tient entre les mains. Ses 250 kg tous pleins faits ne sont pas négociables en parking serré, et ses 190 chevaux exigent un niveau de maturité que ni un débutant ni un rider occasionnel ne doit sous-estimer. Pour le conducteur aguerri qui cherche une machine capable de tout faire sans vraiment exceller dans un registre unique, elle reste l'une des propositions les plus radicales et cohérentes du marché.