Kawasaki Z900RS 2026 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decide resucitar un mito, la marca no lo hace a medias. La Z1 de 1972 había humillado a la Honda CB 750 Four en su propio terreno, imponiendo los cuatro cilindros en línea como estándar de la cilindrada. Cincuenta años después, la Kawasaki Z900RS retoma este legado con una aplomo que obliga al respeto. La versión 2026 llega con algunas mejoras adicionales, sin alterar una línea de su carrocería. Es precisamente este tipo de moderación lo que distingue un verdadero éxito de una simple operación de marketing.

Bajo la estética neo-retro, los ingenieros de Akashi han trabajado seriamente el motor. La relación de compresión aumenta a 11,8:1, los colectores de escape han sido rediseñados, y el cuatro cilindros de 948 cc ahora entrega 116 caballos de potencia a 9300 rpm, cinco más que la generación anterior. El par máximo se estabiliza en 98 Nm a 7700 rpm, lo que lo sitúa ligeramente más alto en la gama de revoluciones que en el pasado. Concretamente, la Kawasaki Z900RS 2026 recompensa más al piloto que disfruta haciendo cantar su motor. No es un defecto para una máquina que se dirige ante todo a los amantes de la conducción viva, pero los adeptos al rodaje relajado a régimen medio deberán tenerlo en cuenta. Frente a una Yamaha XSR900 o una Honda CB1000R, la Z900RS muestra cifras comparables, con una ventaja estilística que sigue siendo difícil de cuestionar.

La electrónica recibe una actualización sustancial. El ride-by-wire asociado a una unidad de medición inercial abre la puerta a un arsenal completo: quickshifter bidireccional, ABS de inclinación, control de tracción KCMF, control de crucero. El emparejamiento Bluetooth a través de la aplicación Rideology completa el cuadro. Quienes siguen la ficha técnica de la Kawasaki Z900RS desde el inicio del modelo saben que la progresión ha sido constante desde los primeros años, donde la electrónica seguía siendo mínima. La versión limitable a 70 kW para el permiso A2 también merece ser señalada, ya que amplía el público sin desnaturalizar la máquina. A 12.990 euros para la versión estándar, el precio nuevo de la Kawasaki Z900RS se posiciona en la horquilla alta del segmento neo-retro, pero el equipamiento justifica la diferencia.

El chasis retoma la base del roadster Z900, cuadro de acero treillis, horquilla invertida de 41 mm con 120 mm de recorrido, monoamortiguador gestionando 140 mm en la parte trasera. Las pinzas radiales de cuatro pistones muerden sobre discos de 300 mm en el frente, una elección muy superior a las pinzas axiales de origen. El peso de 197 kg con todos los líquidos es razonable en la categoría. La posición de conducción se muestra notablemente más apacible que en la Z900 estándar, manillar más alto, reposapiés adelantados 20 mm y rebajados tanto, asiento a 835 mm. Se pasa de una herramienta agresiva a una moto que se puede habitar en la duración, especialmente en autopista con el depósito de 17 litros y la velocidad máxima de 220 km/h.

Desde su presentación, la Kawasaki Z900RS ha atravesado los modelos con una identidad estable, lo que confirman la Kawasaki Z900RS 2021, la Kawasaki Z900RS 2022 y las versiones siguientes. Los colores de la Kawasaki Z900RS 2022 ya habían popularizado los tonos homenaje a la Z1. La declinación Kawasaki Z900RS café seduce por su parte ciclo idéntica con una óptica y un manillar diferentes. En cuanto a la Kawasaki Z900RS SE, añade suspensiones Öhlins para los pilotos que quieren perfeccionar el comportamiento dinámico. Este modelo 2026 se mantiene fiel a esta lógica de evolución controlada. Los accesorios Kawasaki Z900RS disponibles en los concesionarios permiten además de personalizar la máquina a su gusto. La Z900RS no busca revolucionar su concepto, lo afina. Es a menudo la marca de las máquinas que duran.