Kawasaki Z125 2024 — Ficha técnica

Pendant des années, la famille Z a tout couvert chez Kawasaki, des roadsters musclés jusqu'aux cylindrées intimidantes, sans jamais descendre sous le seuil symbolique des 125 cm3. Ce n'était pas de la timidité ; c'était une lacune réelle sur un segment qui reste, pour des milliers de jeunes permis A1, la première rencontre avec la moto. La kawasaki z125 comble enfin ce vide, et elle le fait avec une cohérence de gamme que ses concurrentes ne peuvent pas toutes revendiquer.

Ce qui frappe d'entrée, c'est la cohérence stylistique. Le cadre treillis en tubes d'acier, peint dans le vert iconique de la marque, donne un caractère visuel fort sans tomber dans le tape-à-l'oeil. La silhouette roadster est franche, avec un guidon surélevé qui redresse la position de conduite et une selle à 815 mm qui suppose une certaine taille pour poser les deux pieds à plat. Cette hauteur, plus importante de 30 mm par rapport à la Ninja 125 avec laquelle elle partage sa plateforme, est en partie due à un coussin de selle plus généreux. Sur ce point, la kawasaki z125 2024 choisit le confort quotidien plutôt que l'agressivité sportive, un choix cohérent pour un roadster urbain.

Sous ce treillis loge le monocylindre 4 temps à refroidissement liquide que les amateurs de la Ninja connaissent bien. Il développe les 15 chevaux réglementaires, soit 11 kW à 10 000 tr/min, avec un couple de 11,8 Nm disponible dès 7 700 tr/min. La kawasaki z125 performance se situe dans la norme de la catégorie ; personne ne fait mieux en puissance brute sur ce segment. Le problème vient des 147 kg tous pleins faits, un poids qui place la Kawa parmi les plus lourdes de sa classe. La KTM 125 Duke, référence absolue en matière de légèreté et de dynamisme, accuse une dizaine de kilos de moins, ce qui se ressent immédiatement dans les changements de direction. La vitesse max de la kawasaki z125 tourne autour de 120 km/h, ce qui suffit largement pour l'usage auquel elle est destinée, même si certains propriétaires s'interrogent sur le fait de débrider la kawasaki z125 pour gratter quelques km/h supplémentaires. La boîte 6 rapports à transmission par chaîne fait son travail sans fioriture.

Le freinage mérite une mention positive. Deux disques, 290 mm à l'avant avec un étrier deux pistons, 220 mm à l'arrière avec le même traitement, ABS de série. Sur une machine de ce gabarit, c'est une dotation sérieuse qui rassure les débutants comme les conducteurs plus expérimentés revenant à la petite cylindrée. Les pneumatiques 100/80-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière restent dans les standards de la catégorie, sans surprise. Côté autonomie, le réservoir de 11 litres permet une gestion sereine du quotidien urbain.

Le kawasaki z125 prix neuf s'établit à 4 799 euros, ce qui la place dans la fourchette haute du segment. La MT-125 de Yamaha, la Honda CB 125 R ou l'Aprilia 125 Tuono gravitent dans les mêmes eaux tarifaires, mais la Duke reste la référence sportive que beaucoup choisissent pour son dynamisme supérieur. L'essai kawasaki z125 confirme un positionnement clair : ce roadster s'adresse au jeune conducteur permis A1 qui veut une moto avec un pedigree de marque reconnaissable, une finition soignée et un confort de selle acceptable pour les trajets quotidiens. Ce n'est pas la machine la plus vive de sa catégorie, mais elle assume son rôle de porte d'entrée dans la gamme Z avec une certaine dignité. Ceux qui consultent les annonces de kawasaki z125 occasion savent ce qu'ils cherchent : un look affirmé à budget contenu.