Kawasaki Z125 2023 — Ficha técnica

Pendant des décennies, Kawasaki a construit sa légende sur des cylindrées qui font trembler l'asphalte. La Z 1000, la Z 900, le monstre H2 avec son compresseur vissé dans les tripes du moteur. Des machines pour conducteurs confirmés, des engins qui n'ont jamais prétendu tenir la main des débutants. Et pourtant, un marché entier leur échappait, celui des primo-accédants, des jeunes permis A1, de ceux qui posent les mains sur un guidon pour la première fois. La kawasaki z125 est la réponse verte à cette lacune historique, et l'essai kawasaki z125 révèle une machine plus sérieuse qu'on ne pourrait le croire.

Premier constat dès qu'on tourne autour de l'engin : Kawasaki n'a pas joué la carte du jouet. Le cadre tubulaire en acier, cette structure en treillis que la marque utilise aussi sur des modèles autrement plus musclés, confère une allure structurée et sérieuse. La selle à 815 mm de hauteur va filtrer quelques acheteurs aux jambes courtes, mais elle participe à cette posture droite et affirmée qui distingue le roadster de la petite sportive. Le guidon haut repositionne le buste, réduit la fatigue en ville, rend la machine moins intimidante que sa cousine carénée. Pour un usage quotidien urbain ou une première saison de découverte, c'est la bonne recette.

Sous ce cadre vert, un monocylindre 4 temps de 125 cc développe les 15 chevaux autorisés, à 10 000 tr/min, avec 11,70 Nm de couple disponibles à 7 700 tr/min. Ces chiffres sont le plafond légal, toutes les concurrentes jouent dans le même registre réglementaire. Ce qui différencie, c'est le poids. La kawasaki z125 2023 accuse 147 kg tous pleins faits, ce qui la place dans la fourchette haute du segment. La KTM Duke 125 est plus légère, la Yamaha MT-125 aussi. Ce surplus de kilos se ressent à basse vitesse, dans les manoeuvres, dans la maniabilité urbaine. La kawasaki z125 performance ne bat pas ses rivales sur la balance, même si la vitesse max de 120 km/h suffit amplement pour un A1. La consommation de 2,63 L/100 km et le réservoir de 11 litres donnent en revanche une autonomie raisonnable pour la catégorie.

Le freinage mérite une mention honnête : deux disques à étriers double piston, l'ABS de série, des pneumatiques en 100/80-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière. La dotation est complète, rien à reprocher sur ce point. La suspension arrière Uni-Trak avec précharge réglable est une attention qui trahit le soin apporté à la conception. On est loin du freinage symbolique qu'on trouve parfois sur des entrées de gamme pressées de cocher les cases.

Le kawasaki z125 prix neuf s'établit à 4 799 euros, ce qui en fait une des propositions les plus onéreuses du segment. La Honda CB 125 R, l'Aprilia Tuono 125, la Suzuki GSX-S 125 jouent dans la même cour tarifaire, mais la Duke 125 reste la référence que tous regardent. Sur le kawasaki z125 occasion, les prix sont logiquement plus attractifs, et la fiabilité reconnue des moteurs Kawasaki rassure sur le marché de seconde main. Le kawasaki z125 avis des propriétaires convergent sur la solidité de l'ensemble et sur l'attractivité d'une esthétique qui ne ressemble à aucune autre dans cette cylindrée. Pour un débutant qui veut porter les couleurs d'une marque historique sans se ruiner sur une grosse cylindrée, la kawasaki z125 2023 tient ses promesses, à condition d'accepter que la légèreté ne soit pas son argument premier.