Kawasaki Z125 2026 — Ficha técnica

Kawasaki ha tardado en entrar en el segmento de las 125. La línea Z lo ha visto todo: los motores de gran cilindrada que construyeron la leyenda verde, los roadsters de gama media que atraen todas las miradas en la ciudad, hasta los bicilíndricos que arrasan en las ventas. Pero el segmento de 125, el de los permisos AM y las primeras matrículas sobre asfalto mojado, seguía siendo un territorio desconocido para la marca. Eso ha cambiado. La Kawasaki Z125 llega con sus líneas angulares y su chasis de acero treillis color verde lima, y viene a buscar clientes donde la KTM Duke 125 reina desde hace años.

El posicionamiento es honesto. Kawasaki no intenta reinventar el género ni colocar una bomba en un mercado ya abarrotado. La Z125 ofrece un monocilíndrico de 4 tiempos con refrigeración líquida de 125 cc, con un diámetro de 58 mm y una carrera de 47,2 mm, con una relación de compresión de 11,7:1. Desarrolla 15 caballos a 10.000 rpm y 11,7 Nm de par a 7.700 rpm, que es exactamente el límite legal. En este punto, nadie hace mejor en la categoría, ya que todas las competidoras están limitadas al mismo valor. Lo que marca la diferencia es el resto: y ahí, los 147 kg en orden de marcha plantean preguntas. La Yamaha MT-125 y la Honda CB 125 R operan en aguas ponderales similares, pero la GSX-S 125 de Suzuki se queda un poco por debajo. En una máquina donde cada kilo cuenta, esto no es insignificante.

Lo que realmente seduce en la prueba de la Kawasaki Z125 es la coherencia del paquete. La base técnica se comparte con la Ninja 125, la pequeña deportiva de la gama, pero la Z adopta un manillar más alto que endereza la posición de conducción y un asiento 30 mm más alto, situado a 815 mm. No es una máquina para personas de baja estatura, pero el confort en la ciudad mejora notablemente. La caja de 6 velocidades funciona con una cadena clásica, y la velocidad máxima de la Kawasaki Z125 se sitúa alrededor de 120 km/h, lo que es suficiente para la autopista una vez obtenido el permiso A2, aunque los viajes largos por carretera seguirán siendo incómodos para los pilotos de más de 1,75 m. El frenado, con un disco de 290 mm en la parte delantera mordido por una pinza de dos pistones y 220 mm en la parte trasera con la misma configuración, está a la altura, con ABS incluido. En cuanto a los neumáticos, los 100/80-17 en la parte delantera y 130/70-17 en la parte trasera son finos pero adecuados para el tamaño de la máquina.

El chasis tubular de acero treillis merece una atención especial. Es la misma filosofía estructural que en la H2 de la marca, lo que no significa que la Z125 herede su rendimiento, pero sí le confiere una resonancia visual inmediata y una rigidez torsional seria para este segmento. Los acabados, el tratamiento bitono del asiento, las líneas angulosas sin excesos: todo esto dibuja una máquina que se distingue de una simple 125 genérica. Disponible principalmente en Kawasaki Z125 negra o en Kawasaki Z125 azul según los años de fabricación, muestra una verdadera identidad visual sin caer en la gesticulación estética.

A 4.790 euros de precio nuevo, la Kawasaki Z125 de precio nuevo se sitúa en la parte alta de la horquilla del segmento. La Duke 125 de KTM ronda el mismo precio, al igual que la MT-125, mientras que algunas alternativas como las Mash o las 125 de gama baja chinas se quedan bastante por debajo. El público objetivo es claramente el aspirante a motociclista que quiere una verdadera moto de marca, con una red de distribución y un valor de reventa correcto, antes de encontrarse en el mercado de la Kawasaki Z125 de segunda mano unos años más tarde. Para este perfil, y para aquellos que buscan deslimitar la Kawasaki Z125 en los países donde está permitido, la máquina tiene sentido. Kawasaki ha tardado en entrar en el patio de juego de los roadsters de 125, pero la entrada es limpia.